三菱重工收购庞巴迪CRJ业务

（一）MHI收购庞巴迪CRJ业务

MHI 5月7日表示，将于2020年6月1日以5.5亿美元的现金对价收购庞巴迪CRJ飞机项目，双方表示“同意且满足所有成交条件”。交易完成后MHI将承担该项目约2亿美元的负债，同时获得庞巴迪基于支线飞机项目证券化而持有的约1.8亿美元净收益权。

根据交易，MHI将获得CRJ系列飞机的维护、保障、翻新、市场营销和客户支持，包括位于魁北克省蒙特利尔和安大略省多伦多的相关服务和支持网络，位于西弗吉尼亚州布里奇波特和亚利桑那州图森的服务中心，以及型号证书。但交易不包括CRJ的生产基地，未来庞巴迪将继续为CRJ项目提供飞机部件和备件，并代表MHI完成剩余18架CRJ900订单的生产和总装。交付当前积压的订单之后，CRJ的生产预计将在2020年下半年结束。

交易完成后，新成立的三菱支线航空（MHI RJ）总部位于加拿大米拉贝尔，由加拿大、美国、德国公司组成，将负责CRJ项目，为包括CRJ系列飞机在内的航空业提供整体服务和支持解决方案，并最终为三菱SpaceJet（原MRJ）家族下代支线飞机提供服务。

该交易代表庞巴迪公司航空航天转型的完成。至此，庞巴迪商用飞机项目全部剥离，未来将重点业务将放在火车和公务机这两个强劲增长的支柱性业务上。

（二）MHI商用飞机投资计划

MHI 5月11日对外发布截止到2020年3月31日前的财政年报。据年报显示，MHI合并税前损益为326亿日元（约3亿美元，上一财政年度盈余1950亿日元，约18亿美元），这是自2000年3月以来第一次亏损。MHI 2019年的营业收入较上年同期几乎没有变化，亏损的主要原因是支线客机项目，SpaceJet 项目相关亏损扩大至2633亿日元（约24.5亿美元），同比亏损3倍之多。MHI预计2020财年SpaceJet将再亏损1200亿日元（约11.2亿美元），一半归因于购买庞巴迪CRJ产生的减值成本，其余归因于M90的研发成本。

MHI表示，受新冠疫情影响公司利润缩水，将重新评估市场对M100（原MRJ70）的需求，无限期暂停研发M100，同时会继续推进M90（MRJ90）取证工作，但将2020财年的SpaceJet M90项目预算削减至600亿日元（约5.59亿美元）,而去年M90项目的研发预算是1410亿日元（约13.1亿美元）。M100是MHI针对美国新支线客机飞行员协议框架研发的70座级产品，比M90略小。如果M100最终取消，将意味着三菱挥别全球最大的潜在市场。

日本坚持商用飞机自主之路

日本航空制造业长期以来基本都是为波音生产零部件为主，从B767的以按图制造为主，到B777的参与壁板零部件设计，再到波音787日本制造商承制35%的部件制造，日本企业奠定了其在产业链领域的地位（目前波音在日本的年采购额超过50亿美元），其航空产业的优势是机体结构（三菱、川崎、富士等）和发动机零部件（川崎、IHI等），但机载弱。作为航空一级供应商和风险合作伙伴产业经验丰富，但在飞机整机设计缺乏经验及技术，没有自己研发主导的商用飞机型号，机载难以提高。日本希望通过SpaceJet项目实现产业升级和对中小企业的能力提升，提高整机研发和系统集成实力，制造属于自己的商用飞机。

2008年，在日本政府支持下，MHI启动支线喷气式客机SpaceJet（原MRJ）项目，2010年9月正式启动90座级的M90研制工作，2015年11月11日首飞，2019年6月项目更名为SpaceJet。最早计划于2013年交付，但截至目前交付日期已6次推迟，延期达十年。虽然MHI削减了2020财年M90的研发预算，但加上收购CRJ的成本支出，2020年商用飞机整体投入只略降低约1.95亿美元，基于MHI对2020年的财务收入判断，可见还是要坚定商用飞机投资的。

日本在加拿大的航空业务发展了几十年，2018年10月庞巴迪诉三菱飞机公司及其美国子公司、航天测试工程与认证公司挖走其92名员工，利用这些员工获取信息，用于SpaceJet支线飞机的认证工作，可见日本之迫切。SpaceJet系列飞机是日本建立商用飞机全套产业链的难得机会，收购CRJ业务对MHI立竿见影的好处是获得了庞巴迪的全球维修支持网络、成熟的技术工人和北美航空市场，最终这些也将为SpaceJet飞机提供服务。

近期，巴航工业并购计划遭遇失败，对于三菱飞机来说，无疑是削弱竞争对手的最佳时机。同时，由于新冠肺炎疫情的影响，大型干线飞机遭遇市场冷淡，支线航空市场的恢复速度很可能会快于干线航空市场，这对于三菱飞机来说意味着利好。

对日本三菱重工收购庞巴迪CRJ业务的思考

日本三菱重工收购庞巴迪CRJ业务，必将带来日本商用飞机技术、产品以及产业的快速发展，对世界商用飞机格局产生一定的影响，引发对世界商用飞机产业发展深深思考。

■思考之一： 坚定自主研制的决心，突出关键核心技术的攻关。 商用飞机具有研制周期长、资金投入大、适航标准严、市场壁垒高等特点，是世界航空强国纷纷抢占的制高点，也是防范后来者进入的重点。因此，商用飞机后来者面对错综的外部环境，必须坚定自主研制信心，加强自身能力建设，突出关键技术自主可控，布局自主知识产权，加大投入人力、财力、物力等资源，开发具有国际竞争力的国产商用飞机。

■思考之二： 坚持由易到难的路径，紧紧围绕发展产品的重点。 从日本民用航空产业发展路线可以看出，以功能件-部件-大部件发展技术，以按图制造-联合研发-自主研制发展产品，以供应商-制造商-服务商发展产业，都有着明确的发展方向和阶段发展目标，坚持由易到难，循序渐进。通过分析日本民用航空产品发展路径可以看出，日本三菱收购CRJ业务有意补齐自身机载系统的短板，不排除在为将来发展大型商用飞机做准备的可能性。因此，商用飞机产业发展必须针对国家和地区实际情况和自身特点，由易到难积累技术，由单到全开发产品，由点到面发展产业。

■思考之三： 坚守为我所用的思想，明晰带动产业发展的目标。 新冠疫情给全球航空产业带来重创，也带来世界商用航空格局的重建。面对商用飞机市场投资和并购的机遇与挑战，日本坚守利用自身支线航空市场的基础，预测支线飞机市场需求变化，果断收购庞巴迪CRJ项目的维护、客户支持、翻新和市场营销、型号证书等业务，明确交易不包含生产基地，紧紧围绕支线飞机开展收购工作，充分利用技术基础、市场渠道等资源，支持本土化产品快速发展。

因此，开展投资和并购工作，必须坚守为我所用，充分利用国际资源，发展具有国际竞争力的产品，壮大产业。（作者来自中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心发展规划部）