日本《经济学人》周刊6月2日一期刊登帝京大学教授、日本经济新闻社编委长谷川洋三的一篇文章，题为《中国对带领世界经济恢复景气越来越自信》，摘要如下：

　　就在所有人都认为世界经济将迎来60年来的首次负增长之时，中国作为带领经济恢复景气的领导者，其影响力正在逐步增强。通过4月18日至19日在中国海南省召开的博鳌论坛以及同月20日至28日在上海举行的国际车展，可以看出中国对于克服此次危机的干劲和信心。

　　内需拉动政策产生效果

　　“中国实施的一揽子计划已初见成效，经济运行出现积极变化，形势比预料的好。”温家宝总理在博鳌论坛开幕式上发表的主旨演讲给此次论坛定下了基调。

　　虽然温总理的演讲附加了“金融危机仍然在继续蔓延”、“世界经济复苏还需要一个漫长而曲折的过程”等大环境因素，但出席论坛的大多数人士还是感受到了中国政府在重振经济上显示出来的自信。

　　中国在去年11月出台了4万亿元的经济刺激政策。其中最核心的部分就是对铁路、公路、机场、电力等共计1.5万亿元的基础设施建设投资。此外还相应地出台了一系列立竿见影的拉动内需政策。其中所谓“家电下乡”政策规定在农民购买彩电、冰箱、洗衣机、微波炉等家电产品时政府给予13%的补贴。此外针对汽车市场，中国政府也从今年1月开始将1.6升排量以下汽车的购置税由10%下调至5%。

　　政府还鼓励银行增加对以建设投资为核心的项目提供贷款。今年第一季度银行新增贷款额达4.58万亿元，相当于去年全年的水平，《人民日报》更是把贷款的激增形容为“井喷”。

　　4月20日出版的《人民日报》也在头版头条刊登了这样的评论：“春回大地，万物复苏。部分省(市、区)提供的一季度经济数据显示，我国经济运行喜见积极迹象。”

　　日本贸易振兴机构北京中心代表佐佐木伸彦称，日本企业也感受到了中国建筑机械订单的增加和房屋销售情况的改善。

　　世界最大的汽车市场

　　中国经济的这种势头也可以通过4月20日开幕的上海车展明确感受到。每一年，中国的北京和上海都会轮流上演这场大秀。在全球汽车行业陷入低迷的背景下，日本的日产和三菱都没有参加今年1月美国底特律车展，美国通用公司也决定不再参加今年秋天的东京车展，但是这些厂家却都齐聚到了上海。共有来自25个国家和地区的1500家公司带来了自己的最新车型。

　　总之，在全球汽车需求低迷之时，中国市场却是切切实实取得了增长。中国的汽车销量增速虽然在2008年稍有放缓，但是与前一年相比仍然增长了6.7%，达到938万辆，是日本的近2倍。今年第一季度的销量继续保持着同比3.9%的增幅，一举超越美国成为全球第一大汽车市场。

　　2009年中国的汽车销量很有可能突破1000万辆大关，取代美国成为全球最大的新车市场。这也可以回答为什么各大公司的高层都把推销的重点放在了中国。

　　中国国内的民族品牌也在进行着顽强的斗争。除了作为领军者的奇瑞和吉利以外，2008年底因为率先在中国推出电动汽车而引起关注的比亚迪公司虽然过去只是一家生产电池的企业，但是其2008年的汽车销量比上一年增长了70%，跃升至国内销售排行榜的第12位。

　　中东论坛上备受关注

　　笔者于5月3日至5日参加了在卡塔尔多哈召开的中东国际会议多哈论坛。虽然这里的主题是针对中东地区中长期的经济增长交换意见，但是值得注意的一点是，即便在这里，中国强大的影响力仍然成为了一个话题。

　　论坛上，各方就由发达国家和新兴国家组成的G20的前景展开了讨论，而作为发达国家代表的美国和发展中国家代表的中国组成的“G2”在快速决策过程中的重要性也被提及。

　　对此，俄罗斯世界经济国际关系研究所的一位专家指出，快速的决策就是需要尽可能小的组合，也可以考虑由俄罗斯、中国和日本组成一个G3体制。虽然这种观点显示出了对抗G2的姿态，但由此也可见中国无处不在的影响力。