【慧聪机械工业网】过去，日本造船业席卷了整个世界，现在却直面无船可造的“2014年危机”。订单锐减，被对手韩国和中国甩在之后。危机感强烈笼罩的JFE控股公司和IHI于今年10月将踏上整合资源的征途，此外也会在世界领先、活用环境技术的“环保船”上发力。“日本造船业”是否能转危为安呢?

    订单缩减仅为韩国的五分之一

    日本造船工业会的会长釜和明(IHI的社长)于2月21日举行的例行见面会中如是说道。据该工业会表示，去年1~6月份，新造船只订购数量为385万吨，与前年同期相比，锐减57%。韩国以韩元贬值为武器，订单急速增加，上涨60%，达到1805万吨，约为日本订单数额的5倍。中国订单量减少60%，降为714万吨，但还是中国的2倍。

    船舶签订合同多以美元计价。日元升值由来已久，“即便是勉强接下订单，也是入不敷出。”(业界相关人士如此表示)，在这样的情况下，自然是及不上中国和韩国。价格竞争激烈，专门从事中型油轮的住友重机械工业2011年没有接到一个新订单，这样下去，缺货现象将在2013年6月末消失。JFE控股公司旗下的环球造船和IHI旗下的IHI海洋联合、川崎重工业今后两年，剩余订单将会见底。

    技术位列世界之首

    “剩余订单为零”的噩梦带有现实意味，JFE和IHI两家公司开始采取措施改变这一现状。两家公司于2008年4月商谈子公司Universal和MU的合并事宜，其后，雷曼兄弟公司倒闭，合并一事顺势搁浅。但据说，两家公司曾于去年秋天曾再次秘密商谈，经过数月的努力，停滞四年的交涉有了新进展，两家公司于今年1月30日达成协议。两家公司合并和销售额约为4千亿日元，直逼日本造船龙头今治造船。规模的优势削减了占造船成本65%的材料费，达到年产100亿日元的规模，大大提升了效益。

    这两家公司不仅将目光转向削减成本，Universal公司的社长三岛慎次郎还意气风发的表示“我们配备了强大的技术研发阵容，如果能成功开发出节能船，甚至能和韩国厂家一较高下。”两家公司合并后，开发部门人员合计1500多人，超过了日本公认技术力最强的三菱重工。

[1] [2] 下一页  尾页