【慧聪机械工业网】三井造船和川崎重工业等日本造船行业大企业均计划削减建造能力。从削减规模来看，4家日本大型造船企业总计将削减120万总吨左右，相当于去年日本国内建造量的约7%，这是日本造船行业10年来首次削减产能。在世界性船舶产能过剩局面加剧的背景下，又遭遇日元升值，因此日本造船企业争取订单的环境非常严峻。今后日本造船企业将加快业务结构转型，其中包括在日本国内专注于高附加值船舶、以及与新兴经济体企业联手构筑全球生产体制等举措。

　　随着中国厂商等的崛起，去年全球船舶建造量已经超过1亿总吨，由于世界经济放缓等原因，新订单量却只有原来的一半左右。去年日本企业的订单份额为14%，几乎仅为中国的一半、不到韩国的1/3。

　　三井造船计划在年内削减约四成建造能力，其千叶事务所的1个船坞将改为修理专用。日本国内其他3个船坞将专门用于生产燃效性能优越的干散货船等有实力抗衡中韩企业的船型，以及面向行政机构的大型巡逻艇等。

　　川崎重工公司则计划将建造液化天然气（LNG）运输船等的主要工厂之一、坂出工厂的产能削减3～4成。而三菱重工旗下神户造船所已于6月撤出商船建造业务。作为与削减产能相伴随的人员安置对策，三井造船等各家公司将采取外包业务自产化和人员调整等举措。

　　在大型企业中，日本环球造船与石川岛船舶联合公司将在10月实施业务整合。随着各公司陆续开始削减产能，可能还有新的重组计划浮出水面。在造船行业，为抗衡具有韩元贬值优势的韩国企业的攻势等，自2002年以来，日本曾发生多次企业重组。

　　据日本船舶出口商协会（JSEA）7月19日发布的数据显示，日本1～6月出口船舶合同比上年同期下降31%，为348万总吨。截至6月底，未交货订单为2962万总吨，已经下滑至顶峰时2008年9月底的4成多水平。

　　世界造船订单量在雷曼危机前的2007年急剧增长至约1亿7千万总吨。这些船舶的完工均集中于最近1～2年，导致供给量出现增加，但新订单有所减少。同时再加上历史性的日元升值行情，日本企业在与中韩企业争夺订单时遭遇失败的案例正在增加。如果仅观察未交货订单，甚至会出现2014年日本国内将无船可造的局面。

　　因此，日本造船大企业在削减国内产能的同时，作为新的收益来源，将积极加强与新兴经济体企业合资生产和提供技术换取授权收入等海外业务。

　　川崎重工业在将扩大在华通用船舶合资生产的同时，还计划与巴西造船公司合作在当地建设生产资源挖掘船的造船厂，并力争2014年投入运行。而三菱重工也已经与印度企业开始讨论在环保生态船技术等领域展开合作，以及推进合资生产。来源日经中文网)