据报道，日本铁路车辆制造商纷纷接到了海外订单。5月1日，近畿车辆公司接到了美国洛杉矶当局约9亿美元的路面电车的订单，日本车辆制造公司也从美国弗吉尼亚州接到了通勤电车的订单。美国以及新兴国家都在陆续进行铁路的新建和更新计划，正在为因国内市场不断缩小而烦恼的日本企业提供新的生机。

　　“受金融危机冲击影响被推迟的海外订单终于有起色了”。近畿车辆的樱井社长如释重负。

　　近畿车辆收到的项目订单是5月1日签订的美国洛杉矶城市交通管理局的路面电车，该笔订单总额是该公司目前为止接到的规模最大的订单。虽然有西门子等竞争对手，但在美国LRV市场，近畿车辆还是抢占了6成以上的市场份额。该公司将于2014年起，提供为期5年的服务。

　　今年2月，日本车辆制造接到了美国弗吉尼亚州铁路公共机构约90亿日元的通勤电车项目订单。该公司还接到了美国伊利诺伊州的项目订单，并定于今年夏天在该州建立首个海外工厂。此外，川崎重工也将为美国的高速铁路项目开发特别的车辆。

　　在各公司都急于拓展海外市场的背后，隐藏着日本国内市场2012年的问题。在2011年3月，九州新干线全线开通以及JR和私营铁路进行的一轮投资之后，铁路车辆厂商面临日本国内市场需求骤减的现状，下一个大规模项目就只有定于2027年开始的磁悬浮中央新干线而已。因此，各公司都在急于开展海外市场的有前途的项目。

　　美国的几个高速铁路计划正在推进，日本国内厂商也在完善体制。日本制造“除了环保功能，运行服务等软件方面也略高一筹”，铁路厂商负责人认为，日本厂商应该充分发挥该强项，对主要国家市场的客户进行拓展。

　　新兴国市场也逐渐成为主战场。随着印度等亚洲各国城市化进程的加快，各个城市都在计划完善铁路网络。日立制作所和川崎重工都表现出要在印度进行实地生产的意愿。推进海外生产不仅降低了汇率波动产生的风险，也能维持相对于法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司等海外企业的技术优势。

　　欧洲铁路行业联盟表示，全球铁路相关市场的规模在以年2~2.5%的比例增长。今后，加强海外业务似乎将成为日本铁路车辆厂商的最优先课题。