美航的拐点与美联航类似，2014年在日本投入的座位数超过中国8%，但在2015年在中国投入的座位数反超日本达22%。尽管美航将在未来占据中美航线份额更大，但目前美联航运力是美航的两倍。

达美航空仍然锚系日本，尤其是东京成田机场枢纽。2015年在日本投放的座位数超过在中国54%，需要注意的是，实际上这是下降趋势，2008年这一数字高达95%。达美航空将会继续收窄运力差距，通过降级飞机等手段缩减成田机场运力。长期来看，达美航空希望将上海建成自己的亚洲枢纽机场。

美国航企战略支撑点仍是日本

随着中国市场对于美国航空日益重要，美航和美联航在中国投放的座位数超过日本，对于美国的航空公司，战略支撑点仍在日本。美航和美联航分别与日本航空和全日空建立了合资企业，达美承袭西北航空的衣钵，在日本拥有大型枢纽。美日的合资航企正在进入亚洲其它国家，但并未被容许进入中国。

时光荏苒，尽管2015年，美航和美联航在中国投放的座位数超过日本，但这只是转变的开端。美国航企需要时间加强巩固自己在中国的战略。

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