OFweek工控网讯 她是一条超巴拿马型集装箱船，属于MOL集团（商船三井）。满载可以运输8110个集装箱，2008年，在日本三菱重工长崎船厂建造，同型船还有六艘。在当时她已经是一条巨轮了，竖起来高度超过埃菲尔铁塔（船长302米），宽度相当于3个篮球场的宽度（船宽45.6米），吃水接近5层楼（吃水14.1米），在交船时，她已经跻身于世界超大集装箱船之列。

这条船还有一个非常大特点就是典型的”5N船”—日本设计，日本建造，入日本船级社，日本船东，日企运营。

就这样一条巨轮，却在运营五年之后，在她的青壮年时期，于2013年在印度洋上极其惨烈的一断两截，以前所未有的方式，沉入了大海。当现场图片被曝出后，这起事故便被认定为是极其罕见的。为什么这样说呢，历史上没有一条超大型集装箱船的海难是因为船体断裂而造成的！

那么这件断船事故的过程是怎么样的呢？容我细细说来。

2013年6月17日下午1点，MOL COMFORT号 搭载着7000多个标准集装箱执行亚欧航线任务，在新加坡前往沙特吉达港的途中，在距离阿曼塞莱拉港430海里处（北纬12度33分、东经59度46分附近）突发事故船舶中部出现断裂，海水进入货舱。

中部断裂的情况大概就是这样子：

中部断裂

当日，印度海岸警卫队派出船舶营救，“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船成功救起所有船员（26人，11名俄罗斯人，14名菲律宾人，1名乌克兰人）。

24小时之后，18日，MOL COMFORT 号断为两截 ，逐渐分别漂离：

断成两截的MOL Comfort

左边是船尾，右边是船头

距离断船事故10天之后，27日，“MOL Comfort”号船尾部分于北纬14’26”东经 66’26”附近的公海沉入了印度洋的海底，同时沉入海底的还有1700个集装箱和1500吨燃油。

船尾沉没MOL Comfort 船尾沉没

7月6日10时左右，“MOL Comfort”号船首部分起火：

MOL Comfort 船首着火

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