在海上漂流了23天的“船坚强”（船首部分），在7月11日，船首部分于北纬19度56分、东经65度25分附近的公海沉入了海底，至此，MOL Comfort也算彻底的和海底来个接吻。不得不说，日本制造还是很牛逼的吗！你看，船断两截了，着火了，还能在海上漂3个星期左右，抗沉性就是好(^_^）。

这次MOL Comfort号断船事故创下了多项世界第一。我先给你们捋捋。

世界上第一条超巴拿马型集装箱船的海难事故。

世界上第一条从中部直接断裂的超巴拿马型集装箱船。

世界上海损事故理赔最高的集装箱船事故（保险公司赔款金额在4亿美金左右）。

消息传来，全球的航运界和船舶制造业一片哗然，这起事故被认为是迄今以来最惨烈的集装箱船断裂事故。巴哈马海事局（MOL Comfort的船旗国海事局） 执行董事对船体断裂表示相当震惊，“因为这艘船在不到一个月前刚刚由日本船级社完成了首次特检。”

大家的疑问主要集中在，是什么导致一条这条超大型集装箱船在正值壮年的时期，断成两截，沉入了海底？商船三井最初的给出原因是“天气原因”，对此，我觉得这明显是甩锅行为，根据气象资料，当时的海上风力为七级，浪高达六米左右，通常集装箱船抵抗10级风力没有一点问题，七级风弄断集装箱船？这显然是不可能成立的。

之前说过，这是一条典型的“5N船”：日本设计，日本建造，入日本船级社，日本船东，日企运营。出了这么大的事情，其实对国家形象是有很大影响的。锅是没地方甩的。甩来甩去还是自己头上，日本政府不得不对这件事件重视起来。于是，日本国土交通省成立了大型集装箱安全委员会进行调查，委员会调查成员，有商船三井，日本船级社，三菱重工以及日本国内一些专家。英国劳氏船级社作为顾问。

2013年年底，安全委员会发布了中期调查报告，中期报告确认了断裂位置。认定该船船体的破裂来自船舶中部6号货舱底部对接的双层船壳底板的屈曲破裂。

断裂位置断裂位置

但关于断裂原因，并没给出明确的结论。

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