高田“杀人气囊”涉及故障气囊安全发生器数以亿计，三菱持续25年燃效作弊，日本钢企十年造假，日产新车竟由无资质员工检测……

日本企业的一系列不当做法，正破坏着消费者对它们的信任。

本月初，日本国土交通省发现，日产旗下六家工厂中五家违反日本《道路运输车辆法》，任由无认证资格的质检员工进行新车落线检测。

紧接着，这家日本第二大汽车制造商同日发布召回通知，将在本土市场召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“赛瑞纳”等38款车型，约合116万辆汽车。这批召回车还包含向五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产供货的车辆。

日产将于10月下旬开始向车主发送相关邮件，经销商召回后将对制动器等部件的安全性进行检查。NOTE车型召回数量最多，约为35万辆，其次为23万辆的赛瑞纳和17万辆的X-TRAIL。

虽然日产称安全性没有问题，但是日本国土交通省大臣石井启一(Keiichi Ishii)认为，“这是一件非常令人遗憾的事情，它将引发用户的焦虑情绪，动摇认证系统的根本。”

据《日经新闻》消息，日产汽车新任CEO西川广人（Hiroto Saikawa）10月2日召开新闻发布会，向公众道歉。且他强调公司以客户安全为己任，“为召回检测准备了250亿日元（约合2.215亿美元）的资金。”

这是两年内日本车企的第二起不当行为，第一起是去年4月震惊一时的燃效门。彼时三菱承认因内部设定的目标太具挑战性，加重了员工的压力，被迫采用不符合日本标准的测试，夸大了旗下车型的燃油经济性。燃效门曝光后，三菱股价骤降，且面临停售、赔偿和罚款，损失惨重，最终被日产收购34%的股权。

当时日产告发三菱燃效门，最后以“救星”身份出现，可从今年10月份的事件来看，日产似乎并未从三菱燃效门中吸取教训。

而日产一向被视为汽车行业损害管控的佼佼者，它的管控能力曾于2010年得到美国交通部部长Ray LaHood的认可。在听取时任CEO和现任董事长卡洛斯·戈恩对日产在日本的质量保证体系的介绍后，LaHood赞许日产是召回决策制定者的模范。与之形成鲜明对比的是，当年丰田曾因“踏板门”召回不力被他严厉抨击对安全隐患“不管不顾”。

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