日本ONE公司在经营转机后准备进入下一个关键发展阶段。

有业界人士说，其绿色战略必须大胆，因为整个航运业的脱碳目标过于保守。

从2018年运营第一年亏损，到最近披露154亿美元的税前利润，ONE公司即将进入扩张和投资阶段。

2017年日本三大集装箱航运公司同意有效合并为ONE 实体时，存在相当大的不确定性和疑虑，因为那是集装箱运输业绩触及历史低点的时候。

尽管如此，这家日本班轮集团还是违背了其在成立的前三年实现10 亿美元利润的商业计划。最新的积极结果限制了该集团在过去三个财政年度中的每个财政年度都实现盈利的时期。

近一两年以来，该行业出现了前所未有的好转，部分原因是全球新冠病毒大流行，但也有一些重大挑战让ONE 公司的运营更加严峻。

ONE公司在海上和内陆运营环境之间的供应链能力和速度方面出现了错位，虽然所有船舶和集装箱已全部部署完毕，但港口和内陆物流网络的资源限制导致持续积压，对船舶运营产生不利影响，导致主要集装箱港口出现严重延误和等待时间延长。

尽管如此，该公司的基本财务业绩是其长期乐观的一个原因：ONE在 2021 年1 月至 2021年 12 月的息税前利润(ebit) 利润率为53%。

凭借强劲的资产负债表、持续强劲的利润率以及不断提高运营效率的努力，ONE对中长期前景持乐观态度，并相信集装箱市场将继续强劲增长，因为往返非洲和拉丁美洲的需求也正在出现。

但是，它警告说，需要应对持续存在的挑战，包括Covid-19 给整个供应链带来的巨大压力。

尽管全球局势持续紧张，但随着Covid-19大流行的缓解，世界许多地区的消费者需求可能会激增，这将对ONE 的业务产生连锁反应，燃油价格飙升和全球通胀也是已知的和可能的风险。

ONE公司正在制定一项以脱碳为核心的长期战略，该集团表示正在做出切实努力以确保这成为现实。

作为一家全球运营商，ONE认识到客户需求正在发生变化，并且数字化浪潮正在全球范围内加快步伐，透明度、脱碳和数字化已成为现代集装箱时代化的口号。

ONE正在投资一项绿色战略，该战略支持明确的环境可持续性标准和新目标，它基于行业继续推动改进可持续发展计划的前提，并涉及与客户、监管机构、投资者和其他利益相关者合作。

这家日本班轮集团表示，制定这些目标必须大胆，因此其新目标与其直接竞争对手的目标保持一致，认为整个航运业的目标过于保守。

具体来说，ONE公司的脱碳目标包括到2030 年将范围1 的温室气体排放量从2008 年基准年减少70%/吨公里，并到2050 年实现温室气体净零排放（包括范围2 和 3）。

绿色战略包括确保合作船厂符合国际公认的回收标准的目标，以及为ONE 船队采用零重大漏油的目标。