新华社东京10月26日电 （记者钱铮）

　　“氢溶于水吗？”工作人员问。

　　“几乎不溶。”几个孩子试探着回答。

　　“氢碰到火会怎么样？”问题继续。

　　“会燃烧。”许多孩子大声回答。

　　这是记者经历的一堂看似普通的科学课，其特殊之处在于，上课地点位于正在东京湾海面航行的一艘氢动力客船上。

　　日本中小型造船工业会近日组织约120名中小学生和家长分批登上氢动力客船参观，学习氢驱动船舶的原理，并在客船航行在东京湾海面时观赏东京城市景色。

　　在氢动力客船停靠的东京都港区日出码头，该船所有方日本H2YDRO公司首席运营官青沼裕向新华社记者介绍说，这艘名为Hydro Bingo的客船于2021年完成建造，是世界上第一艘获得营业许可的搭载氢和柴油混合燃烧发动机的渡轮。它在氢和柴油混合燃烧模式下大约能行驶120千米，氢用完后仅依靠柴油还能行驶580千米，总续航里程数和普通的同级别船舶相差无几。

　　该公司提供的资料显示，这艘客船最大航速为每小时26海里，与普通客船相当，最多载客80人外加两名船员。与完全使用柴油相比，该船最多能削减50%的二氧化碳排放量。

　　读初中二年级的正冈大和与母亲以及读小学四年级的弟弟一起参加了本次参观活动。正冈大和下船后对新华社记者说：“我之前就知道可以用氢驱动汽车，但第一次知道有依靠氢驱动的船。这非常棒，对环境很友好。”

　　日本政府于2020年10月宣布到2050年要实现碳中和，并于次年通过修订后的《全球变暖对策推进法》，以法律形式明确了到2050年实现碳中和的目标。2021年10月，日本内阁会议通过《全球变暖对策计划》，提出到2030财年要将温室气体排放量在2013财年基础上削减46%并挑战削减50%的目标。

　　日本环境省数据显示，目前日本每年排放的温室气体超过12亿吨。为实现碳中和目标，日本大力推进脱碳社会建设。日本政府认为，向碳中和目标努力将带来产业结构和经济社会变革，以及大规模经济增长。

　　氢由于燃烧时不排放二氧化碳，被视为未来的重要能源。青沼裕表示，为实现船舶脱碳的目标有多种解决方案，他认为在这些方案中，氢动力客船的性价比最高。

　　不过，现阶段氢动力船舶的相关基础设施建设仍然滞后。青沼裕介绍，从技术上讲，为氢能源汽车建设的加氢站也能给氢动力客船补充氢燃料，但相关法律还没有健全，现在还未真正实现应用。由于氢燃料供应还不能得到充分保障，目前这艘氢动力客船只能用于类似当天的展示活动。

　　青沼裕认为，氢动力客船具有广泛应用前景，能够使用氢燃料的船舶发动机在未来会有很大优势。