锐志“低价”策略效果如何还需市场检验。本报记者　张迪摄

 
　　9月1日锐志提前公布价格后，汽车圈就掀起了轩然大波，类似“锐志搅局中级车市场”的言论不绝于耳，甚至有人预言2005年的车坛飓风不是上海大众降价，而是锐志的定价。但是车还没有上市，市场还没有发话之前，妄下定论还为时太早。目前只能说丰田在锐志上市的公关方面下了大力气，最终效果如何还有待市场检验。

　　用价格争眼球
　　提前一个月公布售价的做法确实让锐志赚足眼球，目前只要其竞争对手有降价行为都可以被套上“受锐志低价打压”的帽子，但是实际情况是中高级车市场目前并没有较大范围的降价行为。
　　长年监测车市价格的网上车市总监华雪表示，锐志的价格确实有先声夺人的效果，但由于受去年影响，今年车市已经延续了降价趋势，因此不能把其他车型的降价单纯归结于锐志身上。比如说马自达6，之前就一直处于优惠幅度大的销售情况中；雅阁从今年以来价格就一直相对平稳。因此锐志的价格策略成功与否，还是要看其真正上市销售情况。
　　一直被称为锐志最大竞争对手的天籁，此时也处于降价万元的境地，而锐志2.5V的价格24.48万元，“巧合”地与天籁230JK降价之后的价格持平。对此日产经销商表示，降价只是经销商销库存行为，与厂家无关。谈到锐志，商家则非常平静地表示肯定对天籁价格有影响，但不过是由于竞争对手增多，为争抢市场份额的结果。

　　低价只是噱头
　　锐志以低价的姿态高调露面，但其价格真的很低吗？实际情况是锐志在国内的售价仍然比日本高出至少4.3万元，而这还不算那些减掉的配置。
　　记者从奥德行丰田了解到，锐志的最低配置2.5S基本型，没有真皮座椅和电动天窗，方向盘上也没有任何便利装置。相比其21.38万元的价格配置偏低，而经销商也不推荐购买。据某丰田经销商介绍，自锐志接受预订4天以来消费者对该款车也不太感兴趣。一些被省略的原车配置被打包成了售价2.65万元的“Navi配置包”单独加售（“Navi配置包”包括GPS导航、蓝牙系统、车载电话、保养提示、高级音响系统、六碟DVD、倒车影像等）。
　　据悉，锐志在日本的原型车MarkX除了存在驱动和变速器的差别外，其他一些配置方面和锐志也有一定的差别，最低版本的MarkX在配置上仍略高于锐志的2.5S。在价位上的差异就更明显了，MarkX2.5L的价格区间在17.08万元～21.4万元（人民币），3.0L的则为22.5万元～26.7万元。如此一来，就和国内锐志的售价产生了4.3万元～8.33万元的价差。
　　对此一著名车评人表示，总体来说现在的国产日本车还是比国际市场的售价高出20％左右，也就是说还有水分。

　　日系车可能降价
　　这个水分自然也应当包括以低价姿态面世的锐志。丰田方面表示，锐志能定出如此“低价”的原因是其国产化率的提高、生产成本的降低以及产能的成倍增长。如此理由当然也可以应用到锐志的兄弟车型：威驰、花冠，甚至与锐志共线的皇冠身上。丰田的这一说法是否意味着其系列车型已经做好了价格体系调整的准备呢？
　　对此丰田方面予以了否认。厂家方面的表态是，威驰、花冠现在都供不上货，已经物有所值了。
　　熟悉丰田的业内人士分析，明年2.0锐志下线后，如果还是延续目前的“低价”策略，将会直接影响到花冠的销售。一汽丰田不可能坐视自己的内部产品互相打压，照此估计丰田全系降价将不可避免，除非锐志重蹈加价销售的覆辙，而受此影响整个日系中高级车市场都将面临大降价的局面。（记者　鄂佳）

    《京华时报》(2005年09月08日C66版)