1964年10月1日，日本东海道新干线开始运营。新干线运营的40年，也是日本在高速列车领域里不断创新的40年。目前，日本正在进行更高速的新干线列车的开发试验，拟将新干线运营时速提高到360公里。在高速运行情况下保证列车的安全和乘坐的舒适度成为开发的重点。随着速度的提高，一些原有技术已经不能适应高速运行的需要。诸如：刹车系统、防噪音系统、如何在高速运行的情况下保证乘车舒适度等等问题，都需要通过技术改良甚至是开发新技术来解决。

    1、东北新干线将成为日本最快速高铁

    正在开发的高速列车被命名为“FASTECH 360”（由“FAST和TECHNOLOGY”的组合，360表示该列车正式运营时的时速）。“FASTECH360”以目前的东北新干线高速列车“HAYATE”为基础开发，2005年6月已经开始进行时速405公里的运行试验。日本东海旅客铁道（JR东海）和JR西日本目前也在开发新型高铁“N700系列”，但由于列车运行区段存在的急转弯及噪音等问题不能完全解决，列车运行最高速度将维持现有水平，即东京至新大阪区段时速为270公里，新大阪站至博多站区段时速为300公里，仅将通过提高平均速度来尽可能缩短列车运行时间。

    2、新型高铁开发过程中遇到的问题和解决方案

    （1）列车的车头及驱动问题

    （2）列车的制动问题

    （3）噪音问题

    （4）高速运行情况下急转弯时产生的离心力问题

    日本在开发新型列车的过程，不仅对列车本身的性能进行研究开发，对乘坐时的舒适度等等也进行充分的验证。比如：乘客座位共有16种设计方案。在今后的运行实验过程中还将请大批公司外人员试乘，以对新型列车进行充分验证。在这一项目开发过程中，通过日本企业技术人员的努力，在一些原来没能解决的技术课题上有了突破。[作者:李晓鹏]
 
  来源:《全球科技经济瞭望》2006年第1期 2006年3月30日