中日两国为期3年的航空政策僵局昨天终于打破，中国民航总局昨天与日本国土交通大臣北侧一雄(KazuoKitagawa)签订了一项新协议，将两国之间的旅客航班增加了20%，同时将货物运输量增加了100%。

　　根据拟定的协议，双方将把旅客航班限额从目前的每周450架次提高到540架次,同时增加两国通航城市的数量。日本各航空公司目前在7个日本城市和14个中国城市之间往返飞行。

　　自2003年以来，两国的航空谈判一直受阻。

　　对于日本两家航空公司日本航空公司(Japan Airlines)和全日空航空公司(All NipponAirways)来说，中日之间3年的谈判僵局大大阻碍了他们的在华扩张计划。由于中国市场利润丰厚，这两家公司都希望增加航班架次。

　　昨天，全日空航空公司上海营业部杨小姐告诉《第一财经日报》，目前，全日空在中国运营日本到中国9个城市的航班，但从去年新开辟了上海到名古屋的一个航班后，就没有航权可以增加了，目前，上海到东京的客座率在75%~80%之间，上海到大阪更是在80%以上。

　　据了解，飞往中国的航班收入目前占全日空总收入的四分之一，由于商务旅客占据很大比例，日本往返中国航线的利润率最高。“航权进一步开放公司当然欢迎，如果签证政策能够进一步放开，相信赴日旅游客也会越来越多。”杨小姐告诉记者。

　　而对于国内的航空公司，中日航线也是“黄金航线”。东航内部人士告诉记者，中日客运航线是东航三大赢利航线之一，而目前，东航手中已经没有中日航权可以新增。而中日航线也受中日关系的影响，东航2005年财报显示，东航的中日航线1~4月份发展良好，5~6月份受中日关系影响出现下滑，全年与2004年持平。 （记者 陈姗姗）
 
    第一财经日报    2006年07月14日