兼任雷诺和日产这两大汽车巨头CEO的卡洛斯·戈恩上周五（7月21日）晚表示，雷诺-日产联盟只对美国汽车巨头通用汽车公司开放，但前提是通用汽车认为结盟的协同效应足以抵消潜在风险。

　　此前有报道称，日本丰田汽车公司也有意加入这一国际联盟，但丰田总裁渡边捷昭日前已公开否认丰田的结盟意向。7月20日，美国另一汽车巨头福特汽车公司首席执行官比尔·福特在接受媒体采访时表示，该公司对于与其他汽车企业的结盟谈判持开放态度。尽管他没有确认他是否愿意与雷诺-日产结盟。但他说：“我们在全球已拥有成功的联盟……因此我们乐意进行结盟，我们会研究任何可能的结盟方式。”

　　分析人士认为，戈恩的这一排他性表态主要是针对上述动态而发的，其目的是打消通用汽车的顾虑，达到“精诚所至，金石为开”。因为通用汽车CEO瓦戈纳为首的管理层是在大股东的压力之下与戈恩谈判的，据悉瓦戈纳私下里对雷诺-日产可能参股通用汽车、调整管理层不满意，对结盟并不热心。

　　今年6月30日，通用汽车的最大个人股东柯克·克科里安向通用汽车管理发出倡议，希望通用汽车公司加入雷诺-日产联盟，以改变公司近年来经营欠佳的局面。戈恩领导下的雷诺-日产联盟正是在这一基础上开始与通用汽车公司结盟磋商。

　　7月14日，戈恩和通用汽车首席执行官瓦戈纳在美国底特律进行了会谈。尽管双方高层对会谈内容秘而不宣，但双方表示将在未来90天内，“以高效率的、秘密的”方式就结盟可能给各家公司带来的收益及其可行性进行评估。因此，在这关键的90天里，雷诺-日产必须尽可能的廓清通用汽车管理层的诸多顾虑。

　　戈恩21日再次重申,雷诺-日产联盟无意吞并通用汽车公司,他本人也对执掌通用不感兴趣。他说，与通用结盟的方式，将有别于当年雷诺与日产的模式。戈恩说，我们现在谈论的不是要创建一家新公司，而是要建立三方共同参与的国际企业联盟。

　　戈恩说，在国际联盟的框架下，如果我们与通用公司能够就协同效益达成共识，即协同效益足以抵消各种潜在的风险，那么我们三方才会进入到结盟谈判的下一阶段。他也坦承，如果三方认为结盟产生的效益不足以应对风险，那么谈判就会立即终止。

　　戈恩说：“我们自然不愿意错过任何已经出现的行业机遇。只有我们三家公司达成友好的合作协议，否则企业之间的国际联盟不可能成立。我们（雷诺-日产）不会对通用汽车公司采取任何恶意竞购或管理层变更计划。”

　　根据雷诺与日产的联盟框架，双方实现了相互持股。目前雷诺公司持有日产汽车44.4%的股权，而日产则持有雷诺公司15%的股权。

　　戈恩21日表示，他的主要责任是对雷诺和日产公司的股东负责，任何潜在的企业联盟都必须有助于提升这两家公司的价值。

　　与此同时，舆论对通用与雷诺-日产的联盟前景有不同的看法。《华尔街日报》21日指出“结盟也帮不了通用汽车”。该报认为，三方可以协调研发、联合采购，甚至共用一个动力系统。但眼下这些事都是细枝末节，难解通用的燃眉之急。

　　通用现在面临着两个十分棘手的难题。首先是要降低包括退休员工福利在内的劳动成本。瓦戈纳在这方面已经取得了巨大进展，通用在去年秋天成功说服了UAW削减医疗保健福利，并且买断了大量员工的工龄，将通用的在职员工削减了35,000人。

　　第二个严峻挑战是生产出迎合美国消费者口味的汽车。通用如今在美国市场上的占有率从1980年的44%大幅萎缩至24.6%。由于油价始终徘徊在70美元/桶附近，通用前几年大举投资上马SUV和卡车项目的做法意味着其销量下滑的势头还会继续。如果通用无法止住销售的下滑势头，那么瓦戈纳代价不菲的成本削减措施也就只能给他换来几年的喘息之机。

　　戈恩在日产取得的最大成功在于他打破了“日本式企业联盟”的供产销模式。这种模式指的是日本的银行、制造商、供应商和销售商间通过交叉持股来形成企业联盟。而在降低劳动成本方面，戈恩并无多少成就可言。

    中国证券报  2006年07月24日