一大早，记者从东京乘新干线（日本的高速铁路）前往大阪采访山本玉岭。两地之间相隔552公里，正好是上海到南京距离的两倍。5个半小时打了一趟来回，最有感触的不是新干线的速度和平稳，而是乘车前后感受到的“国际惯例”。
　　“你们要‘自由席’还是‘指定席’？”售票人员的问话让记者一愣。原来，“自由席”比“指定席”便宜近1000日元，但不一定能有座位，如果运气不好就得站着或者等下一班列车。记者恍然大悟，这就是日本版的站票和坐票。
　　想起半年前，江西旅客告北京铁路局站票坐票不同价被驳回，北京铁路局曾振振有词地说：“提供站票与坐票同价，在客运高峰时能起到分流客流、减少超员的作用”。看来，经营新干线的JR公司太不懂市场经济了，应该多跟我们的“铁老大”学习才行。
　　开车后不久，服务员就推着各种茶水、食品，笑盈盈地过来售卖。本着以前接受的“国际惯例”教育，在火车上买东西就跟去酒吧喝酒一样，卖得贵很正常，时速200多公里的新干线自然更是如此。但服务员走近后，记者才惊讶地发现，这里的一瓶乌龙茶卖120日元，甚至比便利店还便宜。其实不仅仅在车上，新干线车站里的商品也是平价的。记者不禁再次感慨，JR公司实在太不会利用垄断优势了，这么好的地段卖点“天价面条”、“天价炒饭”，岂不是赚得盆满钵满？
　　下车后，记者终于欣喜地发现，中日间也有“国际惯例”统一的地方———肯德基、麦当劳、星巴克等等洋快餐的价格，转换为人民币单位后，与中国相差很少。不过让人疑惑的是，两国劳动力、原材料、租金价格都有巨大差异，贩卖的汉堡、咖啡缘何差不多价钱呢？记者只能善意地推断，洋快餐怀有崇高的公益目的，在日本即便赔本也要经营。