寻找外部机遇

近年来，日本造船业积极向外部市场寻找发展空间，主要体现在技术出口、海外造船、构建海外营销网络3个方面。

技术出口。在造船市场竞争日趋白热化的今天，日本船企尤其是一些综合性重工企业，开始充分发挥自身技术实力优势，不再将目光局限于接单造船，而是通过转让造船技术获取收益。其中，三菱重工的工程技术业务发展得有声有色，去年年底，其与印度L&T船厂签署技术合作协议，为后者发放许可证和提供包括人员培训在内的全方位商船建造技术支持；今年年初，在造船及海洋开发部门内新成立了“ 工程业务部”；3月，其与中国的太平洋造船达成协议，向后者转让8.2万载重吨级散货船核心技术。

扩展海外造船业务。长期以来，日本船企比较重视发展海外造船业务，并进行过多次尝试。在日元升值、造船成本上涨和市场竞争日益激烈的压力下，日本船企再次将目光转向海外。去年，常石造船和大岛造船均提出在海外投资建厂的计划，目前，常石造船完成了可行性研究，大岛造船也已正式决定在越南金兰湾投资建厂。在中国拥有两家合资船厂的川崎重工今年也加快了海外扩张的步伐，先是出资140亿日元（约10.7亿元人民币）将所持大连中远造船股份增至49%，之后又决定与巴西企业联手建厂，“登陆”巴西市场。

构建海外营销网络。在国内造船市场不景气的情况下，日本船企正在拓展海外办事处的功能，从收集市场和技术发展信息扩展到开拓市场。自日本造船业衰弱后，日本船企纷纷关闭海外办事处，只在新加坡、欧美等地保留少量办事处，营销网络一度萎缩。不过，近几年日本船企向海外扩张的意识逐渐增强。住友重工、今治造船、三菱重工以及IHI等相继在海外设立了新的办事处。日本船企正重新审视营销系统。目前，对海外目标船东的营销工作主要委托日本贸易公司进行，但是，为了应对激烈的市场竞争和本土订单减少的局面，日本船企将通过增设海外办事处加强对海外船东的营销工作。此外，在日元高涨的背景下，办事处在海外采购中的作用也在实地考察和议价中逐渐体现。

管理和技术寻求突破

日本船企内合外扩的根本目的是要提高接单能力，但这仍不足以应对疲软的市场，因此，降低成本、拓宽业务领域、积极研发成为突破僵局不可或缺的三大要素。

降低采购成本。日本船企降低成本的途径不外乎降低采购成本、加强船型研发、提高生产效率等。其中，降低采购成本是日本船企重点采取的措施。三菱重工正在推进“VPAC采购策略”，通过比较分析不同的采购方式，找出最佳的采购组合，降低成本；万国造船计划通过加强与日本国内配套商的合作，进一步增强成本竞争力；三井造船则计划在2012财年将其海外采购比例提高到30%。

增加产品类型。长期以来，日本造船业采取的是“集中和专业化”策略，通过减少船舶建造种类和实行批量建造，一方面使船舶建造标准化、规范化，以降低设计和采购成本，另一方面将设计研发资源集中于有限的船型上，提升船舶的技术经济指标及实用性。但是，随着航运市场持续低迷、新船需求大幅下降、中韩同行竞争力不断提升，日本船企的优势正逐渐丧失。有限的产品类型制约了船企接单，促使其不得不调整战略以应对更多的船型需求和船东的个性化需求。

目前，日本船企正在做出改变，增加产品类型，包括海工装备和新船型。在海工装备方面， IHIMU正在积极推进浮式液化天然气生产储存船（LNG-FPSO）和浮式液化天然气再气化装置(LNG一FSRU）的市场营销工作；万国造船计划从供应船起步逐渐扩展海工业务范围；三菱重工正在研发海上风电安装船，并计划于2015年之前完成研发工作。商船方面，今年2月，万国造船首次承接到G系列8万载重吨级散货船订单，该系列船是万国造船2011年开发的节能型散货船，通过采用“Leadge一Bow”等技术减少船舶阻力；常石造船通过开发新船型来补充其在日本、菲律宾和中国船企的产品目录，日前，其推出了适于装载方形货物的4.5万载重吨级箱型散货船，同时，还计划着手开发3万载重吨级散货船，以应对市场对多种船型的需求。除了散货船，常石造船还在产品目录中增加了木屑运输船、阿芙拉型油船和MR型成品油船，并在时隔20年后重新进人集装箱船市场。

增强产品研发能力。未来一段时间内，为适应市场形势的变化，快速研发出满足市场需求的产品是接单的关键。目前，日本造船业正处于生存的关键时刻，快速应对市场需求变化的能力对其尤为重要，而在这背后，产品研发能力决定了企业能否将客户需求融人产品中去，从而在激烈的竞争中取得优势。

随着油价上涨，目前燃油成本占航运总成本的比重已从20%增至40%~50%，船东今后将更倾向于选择经济效益好的船舶。节能产品包括相关技术的研发实力，对于船企接单具有重要的支撑作用。尽管日本船企的节能产品已处于世界前列，但韩国和中国也在加强船型研发工作，特别是中小型散货船，中国和日本之间的竞争日趋白热化。两国新船价格相差较大，日本船企希望通过提高船舶节油性能来弥补在价格竞争上的劣势。

目前，日本多家船企已采取措施增强研发实力。今年一季度，万国造船对其研发部门进行了调整，新成立了商船开发部；名村造船扩充了研发部门的人员，并把船企设计人员调往东京办事处，与销售人员一起了解顾客需求，此外，通过参加相关的技术洽谈，该部门还能收集到产品开发中所需的最新信息。

虽然日本造船业在发展过程中形成了很强的技术实力，但是其技术优势主要集中在“点”上，比如传统船型不断优化，难以形成整体竞争力，在高端产品领域难以撼动韩国的地位，在主流船型上要直接面对中国的激烈竞争，处境实在艰难，而且，日本船企的造船业务结构与中、韩同行差别较大，其大型重工企业的造船份额占总体业务比重偏低，因此，对造船业务的重视程度相对弱于中、韩，而中小型船企实力有限，亦难以与中、韩抗衡。

不过，在油价上涨、节能环保要求日益提高的背景下，节能环保型船舶更受到船东青睐。因此，能否抓住市场形势变化并及时作出调整，或许是日本造船业目前面临的关键所在。