据汽车新闻网站Autonews报道，继美国之后，日本政府对高田公司做出惩罚性规定，要求今后生产的新车禁止使用高田某些型号的问题气囊，并设定期限要求高田公司逐步替换现有车型中使用的“死亡气囊”。

上周日本交通部发布的公告显示，汽车制造商现在正在生产的汽车中被禁止使用高田公司的硝酸铵推进剂型气囊。气囊中的气体发生器（inflator）中不含除湿材料可能引发潜在的交通事故，因此，日本交通部规定，驾驶员一侧的“问题气囊”需要在2017年前逐步替换，而副驾驶一侧的气囊需要在2018年前完成替换。

在日本交通部发布公告之后，包括本田、丰田以及日产在内的汽车制造商表示，他们将不再使用高田的硝酸铵推进剂型问题气囊。

高田公司发言人渡边亚纪子（Akiko Watanabe）在电话采访中表示：“我们将尽快在高田的生产以及分发系统中提供替换材料。”她表示，高田公司十分看重日本交通部的公告，现在正积极通过自身补救措施，在汽车制造商、政府以及其他利益相关者之间重塑信誉。

“死亡气囊”的禁令以及逐步替换计划还涉及受气囊故障困扰的车型。据悉，日本政府的做法是效仿美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），但却比美国晚了一个月。

在美国，高田问题气囊由于产生过大压力、并向汽车使用者喷放塑料以及金属物质等，导致了至少7起死亡事件以及100多起受伤案例之后，美国交管局严惩了高田公司，并首先开出了7000万美元（约合4.5亿元）的罚单，并要求高田公司不得签署任何有关硝酸铵推进剂型气囊的新合同。美方要求在2018年12月31日前必须完成所有问题气囊的替换。在未来五年里，美方将有独立的检察方监督高田美国工厂的运作。为此，汽车制造商在美国召回了约1900万辆汽车来修复高田的问题气囊。

日本交通部声称，事故中产生气囊问题的车型将在2016年6月之前，逐步停止使用没有干燥剂的问题气囊。被召回的车型，需要在2016年年底前逐步淘汰无干燥剂的问题气囊。

据日本交通部主管汽车召回的官员佐桥正户（Masato Sahashi）介绍，截至到今年九月底，召回车辆中的48%已经用安全气囊替换了问题气囊。

高田公司CEO高田茂久（Shigehisa Takada）上月曾表示，气囊门关系到高田公司的生死。作为最大的用户客体——丰田以及本田汽车公司本周对高田公司进行集体诉讼的尝试未获得足够支持。但美国法院判定，用户由于高田气囊问题导致的损失，可以到法院起诉。

高田公司表示，它已经意识到了气囊替换以及法律诉讼的巨大成本。在气囊被刺破的根源被找出之前，高田公司已经取消了各项订购费用。

据报道，高田质量问题爆发始于一起交通事故。2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。