6月27日，高田公司（TAKATA）在东京召开了最后一次股东大会，190名股东出席了会议，明年（2018年）2月，宁波均胜电子股份有限公司在美国设立的汽车零部件企业“百利得汽车安全系统公司（KSS）”，将作为高田的买家继续从事汽车安全气囊的生产销售业务，但那时公司已经与这次参会的股东们没有任何关系，日本市场上发行的高田股票将变成一张废纸。

汽车有了安全气囊而挽回多少人的性命，这无从查考，美国舆论只强调高田生产的气囊至少导致11名美国人死亡，汽车上使用的高田气囊需要召回。死亡赔偿、召回等让高田背上了万亿日元债务，公司不得不再6月26日向东京地方法院提交了“启用民事再生法的申请”。

换句话说高田破产了，其破产时负债1万亿日元（约100亿美元），也创出日本制造业企业破产时的最高纪录。

“我们尽最大可能（对事故）做了回应。”

“研发时很多现象没有能够预测到。”

高田重久董事长兼总经理在27日的东京股东大会上反复这样辩解，但股东们已经听不进去，不认为他的解释具有说服力。

到底为何发生了死亡事故，到底公司是如何应对的，如今也依旧五里雾中。

由于高田在汽车安全气囊的开发制造上占据了制造业的最高地位，大部分日本品牌的汽车都用上了该公司的产品，可惜出现死亡事故需要召回时，高田却并没有足够的赔偿能力。

家族经营的企业特点，也让公司在相关事故的分析及应对上相当滞后，这导致了公司的最后倒产。

这些年大量日企暴露出了各种经营问题，日企制造能力发生了明显的下滑，这给中国企业迅速提升制造能力、占领国际市场提供了很大的一个机会。

问题一拖十余年

“问题不是一天两天了，高田做事太优柔寡断。”日本一家汽车企业的高管说。

高田生产的汽车用安全气囊早在2004年5月已经暴露出了问题。人们发现，汽车撞车时气囊通过火药爆炸的方式打开，在打开过程中，有时会发生金属碎片让驾驶员或者乘车人受伤的情况。至于为何会这样，高田未给出解释。

到了2009年5月，气囊打开时炸开的碎片导致相关人员死亡。美国方面能明确断定气囊炸开时造成人员死亡的事件共11起。有些死亡事故不能全部把原因算到高田生产的气囊上，但气囊爆炸时造成的碎片是死亡的重要原因，这样的事件也有数起。因为气囊而造成的相关死亡事件在美国总共有17起。

同样是高田生产的气囊，在日本也导致过人员受伤的现象，但直接造成的死亡事故似乎并不多，日本也未给出明确的相关死亡事故的具体人数等等。

至于到底是何种原因在气囊爆出来时会造成人员的死亡，高田也做过相关的调查，但后来不了了之。

有些时候，公司认为相关事故可能和炸药在车内保存时间太长有关，过了保质期的炸药，突然爆炸造成了事故，但这样的事故概率在数百万分之一以下，就像任何产品都会有可能造成某些事故一样，公司方面认为这不代表相当数量的产品具有这个危险。

从法律的角度看，高田把产品卖给了汽车组装厂家，一旦发生事故，汽车组装厂家也具有连带责任，如何处理零部件厂商与汽车组装厂商，以及很多时候还与保险商之间的责任划分，相关问题也让高田与汽车厂商、保险商之间不断扯皮。

不承认所有责任都在气囊厂商这里，这一点是高田一直坚持的，到6月27日股东大会追究责任的时候，高田的董事们并未改口。

汽车组装厂商，比如本田在美国的企业，到了2014年已经不能完全无视高田气囊问题，希望尽早解决。根据美国政府的要求，开始在全美国召回使用了高田气囊的汽车。本田同时希望高田能够承担部分责任，但高田认为自己该负的责任不清楚，不愿意回应本田美国公司的要求。

自此，美国舆论开始把批判的焦点转向高田公司。

从2004年到2014年，从最早发生高田气囊导致人员死亡事故已经过去了十年，高田并未重视相关事故带来的影响，一味地推脱，任时间再度过去数年，至2017年公司轰然倒塌。

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