世界最大的个体户

高田公司创建于1933年，原来以纺织业为主，战后开始生产汽车用安全带等。

1964年，小堀保三郎（1899-1975年）突发奇想，在汽车与汽车相撞时，通过撞击力让炸药爆炸，然后引发气囊迅速鼓起来，在人与汽车之间造成一个空气隔离带，以减少人员的伤亡。

小崛的发明让日本技术界一片哗然。日本政府一听说在使用汽油的汽车中装上炸药，马上就否定了小崛的新发明，和政府保持高度一致的日本舆论、技术评论家共同出面嘲笑新发明。小崛在日本成了一个异想天开的“疯子”。

但是，国外特别是德国的汽车厂家从他那里得到了灵感，开始在高级车里使用安全气囊。

等欧洲的高级车都开始装气囊后，一个劲嘲笑、否认小崛发明的日本猛然醒悟，知道嘲笑错了，也开始致力于气囊的研发。

只是到了1975年，小崛本人已经在研发费用上山穷水尽，他选择以自杀的方式了结了自己的一生。

正是在这前后，位于滋贺县生产安全带的高田，开始注意到了气囊，并和汽车厂家共同研究相关技术。1987年开始大量生产气囊，并在气囊的生产上逐渐成为世界最大的企业。

“全世界每5个气囊中就有一个是我们生产的。”几年前笔者见到高田的相关人员时，对方非常自豪地说。

那时笔者对气囊还不是很了解，当时回家查了一下高田的公司概况，知道了该公司股票虽然在日本大企业板（东证一部）上市，但实际上公司创始人一家是最大的股东，控制着公司股份的六成以上。“好大的个体户。”当时曾经有这样一种感觉。

因为高田家族绝对控制着企业，所以公司上层的意见就是公司的意志。从能阅览到的公司股东会议简报等看，高田家族对公司的经营有着绝对的权威。高田家族认为事故原因不明，事故责任不在自己一方，那就是 金科玉律。

如果在2004年以后的几年时间里，高田公司有那么一点认真负责的精神，或者有一点愿意从长计议的想法，去处理相关问题，情况该会比现在好很多。

世界最大的个体户，一切以总裁个人的意志去做判断，而个人的判断一旦失去理智，最终会导致何种结果，高田公司给人留下的教训实在太多太多。

万亿日元的债务

从日本美国两国要求召回的安全气囊数量看，大致为1亿个，而高田真正召回的数量十分有限。

高田方面最近发表的数字是，美国政府要求其召回5200万个气囊，但其中64%尚未实现。特别是二手车市场有数目繁多的高田产品，而且有不少是从旧车中拆下后安装到其他车辆上的，召回相当的困难。

在日本市场应该召回的数量为1882万个，但其中的27%同样没有找到。

日美两国共有4000万个以上的气囊没有召回，今后这些未召回的产品造成的事故等，将进一步加大高田公司的经营困难。中国市场固然有大量高田生产的气囊，目前还没有听说该公司在中国市场上的召回意见。如果加上中国市场需要召回的数量，估计高田的经营赤字会进一步增加。

本田是高田的重要客户。本田一家需要召回的总量为5100万个，其中在美国的召回率为59%，日本也有87%，目前尚收集不到本田在中国市场召回高田产气囊的说法。

从日本媒体报道看，高田的债权者主要是美国政府（415亿日元）、丰田（266亿日元）、高田国际金融（125亿日元），其他公司如 三井住友银行、三菱东京银行等等也有不少债权，随着高田的倒闭，相关债权回收起来已经相当的艰难。

高田与美国司法部之间在2017年1月达成的协议是，向受害者及汽车厂家支付10亿美元（约1120亿日元）的赔偿金，但其中应该支付给汽车厂家的8.5亿美元（约950亿日元）高田方面无力支付。如今该公司倒产，相关的费用最后该由美国政府支付给美国的汽车厂家。

高田和丰田之间的纠纷也难见分晓。按丰田方面的统计，召回高田气囊使用的费用为5700亿日元（约合50.8亿美元），但高田认为其中的266亿日元（2.4亿美元）和自己有关，余下部分不该让自己出。丰田则因为使用了高田的产品，5400亿日元（约合48.1亿美元）的损失需要自己扛。

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