“造假问题已成为一个可能会破坏国际社会对日本制造业信心的问题。”《日经新闻》反思说，在市场日益成熟的今天，过于追求降低成本，就会导致一线人员动歪脑筋。神户制钢和日产的丑闻都能看到这一结构性问题的影子。

虽然，日媒把板子打到企业的结构性问题上，但日本制造业跌落神坛，不能否认是日本经济地位滑落的缩影。

从日本经济大环境来看，经过“失去的20年”后，日本制造的成本日渐升高，资本为了追逐利润和垄断，开始故步自封，已经渐渐无法跟上经济全球化的步伐。安倍政府虽在国内力推“安倍经济学”，强调通过结构性改革，促进制造业转型，但是，力度和成效不彰，还给企业增加了负担。

与此同时，欧美制造业强大的原动力则来自工厂的IT化、来自创新。德国提出“工业4.0”计划，就是要从根本上改变制造业。

而从2005年开始，中国提出“赶超日本制造”口号，也挑战了日本的超级工匠地位。众所周知，中国制造业已经不只是停留在做衣服、造鞋等简单工艺，高铁、飞机、卫星、载人航天、航空母舰等制造业升级换代的现象不断涌现。

在上海国际问题研究院副研究员陈友骏看来，神户制钢的丑闻反映了日本制造业以及整个经济界的冒进、急躁心态。日剧《半泽直树》中“一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”，见证了日本制造的一丝不苟和精益求精，如今产品质量却成了它的软肋。

目前，新干线运营商提供了不同程度的细节，表明神户钢铁的材料对产品性能的影响，一些行业的成员急于申报货物安全，但对具体情况仍然模糊。

神户钢铁对其篡改产品质量信息的处理仍然存在问题。周五，公司的主流钢铁业务出现了新的造假行为。第一次报道丑闻爆发时涉及铝和铜成分造假，之后不久波及到钢铁。

铁路公司周五表示，东日本铁路在其新干线列车中使用了受影响的部件，包括车架以及称为轴箱的起落架的铝构件。

对轴箱的十年回顾发现，北部东京和青森县之间的东北新干线的E5系列火车中有些车型与日本工业标准相比下降了约0.4%一个基准。部件由于腐蚀或其他因素导致的断裂风险比JIS规定的要高出5%以上。

在2,941个轴箱使用神户钢铁提供的材料中，约有1.6%受到影响。铁路运营商还检查了使用三年的框架，发现了九辆新干线列车中有不标准厚度的材料，其中两辆正在建设中，共58辆。

日本中央铁路同样表示，使用有缺陷的神户钢铁材料部分跌破最低3%，低于JIS基准。

两家铁路运营商都表示不存在安全问题，因为部件的性能可是高于最低设计要求。

汽车行业的公司已经广而告之钢铁制造商的铝板是安全的，但没有明确指出材料的质量低于他们设定要求有多少。

丰田汽车挖掘过去三年的数据，检查使用铝板部件的强度和耐久性。汽车制造商表示，组件符合国家有关规定和内部标准，但没有透露具体数字。本田汽车、日产汽车和马自达汽车也没有提供细节。

飞机制造商的一名执行官表示，该公司不会在很短时间内宣布安全事宜，指出飞机和汽车的性质完全不同。飞机具有较高的安全标准，其部件使其受到不同国家航空当局的严格检查。

客户也可能面临质疑，为什么在检查他们购买的材料时，没能发现神户钢铁造假。

据日本媒体报道，造假铝制品波及客户约200家企业，最新消息称，除先前披露的通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木以及斯巴鲁外，特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名大企业也在受影响名单之列。

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