今天的故事，要从近期听到的一个段子说起

一汽研究谁去任企业一把手

大众研究怎么让人觉得铁皮又多又厚

把奔驰气吐血的众泰研究其他车厂

本田就是造发动机的

说发动机好，其实大家肯定都会评价个一二，首先肯定是省油，燃油经济性当然是绝大部分人买车首要考虑的因素；平顺性也是一点，消化不良的人宁愿去买江中，也不会喜欢一个助消化的车；大家都爱拿大众奥迪来做机油的文章，所以烧不烧机油，的确很重要；还有像安静程度、动力响应、喝多少号油、多少公里做保养...

都说本田是“买车送发动机的”厂家，可见大伙儿肯定本田发动机的程度，是普遍要高于其他品牌的！其实不仅本田，很早以前的一些国产品牌，比如说长城、东南、华晨还有前几天提到过的众泰，太多品牌都用过三菱的发动机，可见日本发动机在中国真的很有市场（不吹，用历史说话）；还有大家口中“开不坏”的丰田，好到深受藏区司机们的欢迎，特别不挑油品！

那与国产发动机相比，能达到这么好的表现，其实内在原因是被大家一直被忽略的，下面这几点才是造成“好”的本质，我们一起来看看，日本的技术到底好在哪儿？

一方面就是生产线、技术

大家都知道，以严谨而的出名的是德国人，而体现的最明显的地方，就是德国的机床等精密仪器；

其实近几年，越来越多的日本精密仪器已经赶上、赶超了德国，并且，在汽车制造生产中，尤其是发动机的制造方面，精密仪器，或者说生产设备的精密程度绝对是要排在第一位的，想想光滑的汽缸壁，想想严丝合缝的活塞环，你就知道“精密”和“工艺”这些词，就是国产和进口的一大差距；

大概4年前大学去十堰的二汽参观，钣金车间当时的冲压设备，还是浑身黑乎乎、油腻的、印着大红“毛体”字的军绿色设备，这应该也就是所谓“做工”差距的根源了，据实习的老师说，设备的历史可不止几年了！

不过对于老美在拥有那么多先进设备的情况下，组装的汽车还挺糙的，我就不得不暗中偷笑了。而发动机车间，都是清一色“外文”设备，ABB机器人随处可见，车间最贵价值1700万的铣床，是日本的...

你看，外观件糙点就糙点，到了真正严格要求技术工艺的部件，都得外国设备来，所以这就是技术和整体制造设备上的差距，而这些设备的自主科技程度如果想要追赶上日本等国， 可是要比单纯的像“小米式”的去攒零件，甚至比自主研制发动机难的多。

而且这种生产设备水平的不同，在对人工的保护上也是差别很大的；

当时在十堰参观时，留下很深的一个印象就是在好多车床的旁边会有一个金属的很醒目的标志牌，上面写着“工作X小时一定要停止，否则会造成听力永久损伤”之类的，原因就是车窗的自动化程度不高，就要人员来辅助，而机器产生的噪音会对人体造成不可恢复性的伤害，这些往往发生于十分老旧的设备上，在学校精工实习的时候，工厂里的老师傅们真的有很多因为工作而致残的！

而一台十分昂贵的西门子数控机床，则是自动化程度很高，人员只要输入进制令，合上保护罩等待制作就可以了，无论是对人员的保护、制作的精准度和效率，真的十分令人感慨！

另一方面就是材料上的差距了

缸体材料算是发动机的两大部分之一吧，另一则是电控部分，全世界基本都是博世的，不说了；

而缸体材料，我也是通过前一阵神户钢铁事件对与差距又有了些认识，神户钢铁供应的品牌有： 丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱、劳斯莱斯、现代、起亚、大众、松下、大金工业、三井工程 、戴姆勒、标志雪铁龙集团、日本电气 、富士通、东芝......缸体材料上的国产与进口区别，要知道迈腾B柱上的安全带卡扣，都是来自德国的，成本贵两三倍，但是国产质量的确是达不到要求。

一开始我还天真的以为，东北那么多钢厂，一汽大众、奥迪等会不会就近取材的，结果奥迪钣金的钢材就是阿赛洛米塔尔和蒂森克虏伯的，一个来自卢森堡、一个德国...而对于发动机这种要求更为严格、精密的部件，材料的水准肯定是车身钣金不能比的。

发动机缸体为例，不管是铸铁发动机还是铸铝发动机，很多车厂的发动机缸体，是直接进口过来，根本涉及不到生产制造的环节。

再有就是管理上的不同

这一点，应该是在软件方面最大的差距了，我们都知道丰田所倡导“精益化”的理念，极少的“库存”是表面上的提现，是由对于多个环节的紧密、精细、严格的控制才达到的水平，发动机的生产制造环节当然不例外！

精益生产的两个精髓：JIT（ Just In time，及时制）；Jidoka（Build in quality，自动化,日语表示为“自働化”）。

JIT用一句话描述就是消耗最少的必要资源，以正确的数量，生产和运送正确的零件。很多品牌倾向用较多的库存，来防止生产出现问题引发的产量不足的情况，而丰田相反，以美国对小孩子零花钱方面的教育作比喻，通过减少给孩子零花钱的数量，逼迫孩字去自己解决钱的问题；

而丰田减少库存的方式，就是通过不断逼迫生产线去除可能会造成停产的一切问题，去锻炼出现问题的应对能力，当然这会冒很大的风险，但是丰田已经用这种方法证明了自己是世界上盈利最高的车企。

而Jidoka（Build in quality，自动化,日语表示为“自働化”），就是对于企业的人员素质、生产流程的精细化运营管理； 大家肯定都听到过有关丰田的一个故事，说丰田的车间生产线上，都有一个绳子，一个员工检测到问题就立刻拉线，然后整条生产线就会停止下来，防止问题流向下一环节；

实际上这个“自働化”，就是说整条生产线被控制的像是“人”一样智能，一个环节出错，马上就能停下来去解决，从而把人工程本释放出来；高品质、高效率、低成本等等这些都是精益生产所强调的精髓。

从这些方面也能证明，我国车企在精细化管理方面的不足，而在我长城的同学以及从在十堰二汽参观的回忆来讲，人们更多的是自满于公司又进口了几千万的设备，而对于管理理念并没有更深的讲解，相信这也是我国车企更需要深造的地方，科学有效的管理，对于品质的把控和生产效率的提高是绝对绝对不可忽视的！

其实不同还有很多，说太多就被认为是喷了哈哈，正视差距才能弥补不足，才知道努力的方向，支持国产是必须，但作为消费者有义务了解商品自身好与坏；

国产车进步真的很快很快了，像我们已经有了VV7、领克01这样已经很高水准的产品，当然很多成分是非自主的...虽然我们已经跨了很大一步了，不过还有很多路要走，加油！自主品牌！