日本爱信合资吉利、广汽： 本土自主变速器如何应对？

文章来源：本报记者 何芳 实习生 马英歌 北京报道

“规范的研发体系，质量保证体系，人才团队等等，这些都是我们的优势，最大的优势是中国市场，这是世界任何国家不能比的。我们要与时间赛跑，靠规模制胜，靠合作做强。”5月11日，中国齿轮专业协会秘书长李盛其在“自主自动变速器发展研讨会”中表示。

此前，日本爱信于4月24日分别与广汽、吉利合资建厂，投产6AT自动变速。

从中国汽车产业由大变强发展的历史节点来看，这场看似寻常的中外合资非常值得深思。

5月11日的研讨会上， 一场行业大讨论由此展开。就目前的市场环境而言，自动变速箱是制约自主品牌整车销量的一个重要因素，一直以来整车故障率最高的是变速箱。

对此，多位业内专家呼吁做强本土自动变速器。“最大的危害在于对节能和新能源汽车产业升级的破坏和新一代汽车产业竞争的伤害。因为自动变速器的作用相当于汽车的芯片，特别在混动和插电式混动他的作用性更加重要。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳反复强调。

中国自动变速器发展潜力大

爱信并不是第一次与中国车企合资，早在1996年，作为丰田控股的爱信公司就与唐山齿轮厂合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，但令人遗憾的是2003年中方全部退出了中日合资，最后中方把股份都卖给日方。

“到目前为止，自主变速器是国内汽车零部件里面单一零部件进口最保守的产品。”徐向阳表示。

数据表明，我国自主变速器从2016年开始产量才超过了一千万，到2017年超过了1300万，产值1300亿，自主变速器在整个中国的自动变速器市场占有率大概是55%左右，另外中国自主变速器市场本身非常巨大，因此未来自主变速器有很大发展空间。

改革开放40年来，我国汽车产业取得长足的发展，国内自主整车企业与发达国家整车企业对比发生了巨大变化，中国汽车品牌正在一步步走向强大，国内自主零部件企业走向产品正向开发阶段，对发动机和自动变速器等核心零部件的技术难关都已经取得重大突破。

记者了解到，我国目前已经基本掌握了四种类型自动变速器核心的技术，其中三种——8AT、6AT、CVT，现在都已经进入到产业高速增长的初期。从数据显示，2014年我国自主自动变速器不足5%，到2016年达到7%，到2017年超过10%。

中国自主自动变速器的市场占有率比例在高速的增长，但自主自动变速器市场推广的时间很短，规模相对来讲很小，虽然部分企业已经实现技术上的突破，但产业化的突破还没有完成，正处于产业化突破的关键时期。

本土自动变速器的“寒冬”

实际上，爱信6VT于2002年研发成功，已经形成了三个系列六个品种，日本爱信已经成为全球最大的6VT企业，其研发设备投资成本早已经收回，爱信也研制出了前驱动的8AT，并在国外的产品上开始应用，对爱信而言，6AT已经是即将退出市场的产品。

业内人士认为，从世界范围来看，AT系列的变速器已经从6AT向8AT、9AT、10AT发展，可以说，爱信与中国合作的6AT产品是相对落后的产品。

与此同时，爱信自己也在快速的向混动和插电式混动和纯电动方面进行升级换代，爱信已经收回投资成本，且用技术相对落后，并将在未来电动化驱使下很快退出市场的产品，在中国自主自动变速器突破最关键的时期，与中国进行合资，

这样的做法引发本土变速器企业的很大反弹。

关于此次爱信与吉利合作的目的，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：“吉利的关注点还是汽车的销量，只要是销量增加，就能得到市场的认同。”

业内人士认为，在这样的时间点，日本爱信用这样的产品来绑定中国主流整车企业，这对自主自动变速器的危害很大，爱信选择了中国自主品牌最主流的企业，市场规模大，发展速度快。如此下去，将使得采用自主变速器的整车企业丧失产业化突破的能力。

另外，爱信合资采用的是日式配套体系，这让刚刚经过十多年努力、投入数百亿培育出来的自动变速器产业面临很大的挑战。

由于多个动力源必须通过机电的机理控制，自动变速器产业技术和产业是混合动力和插电式混动技术的产业基础，如果我国失去了自动变速器产业，就意味着失去了混动和插电式混动节能新能源汽车的核心技术，混动和插电式混动变速器将会再次严重的依赖外资。

“日本作为混合动力技术全球的领先者，在中国自主变速器产业化突破的最关键时期，使中国在插电式混合动力、混合动力处于劣势，这是爱信合资的本质和目的所在。”徐向阳表示。

“技术、市场、政策”三驾马车并行

有业内人士建议，混动和插电式混动变速器国家应该列为重大的专项大力扶持。国家要制订符合WTO规则的税收节点和补贴政策，进一步提升他的竞争力。政府采购系统里面来鼓励支持采购自主变速器产品的地位，为自主变速器企业提供稳定的市场也是至关重要的。

我们应该呼吁国有企业密切和自主变速器企业合作，优先采用本土自动变速器，为本土自动变速器企业提供市场。并且借混合所有制改革的机会，参股自主变速器的企业，分享自动变速器产业高速增长带来的机会，整车企业也应该和本土自动变速器企业协同创新。”徐向阳强调。

当然，本土变速器企业应该持续的提升产品的性能和品质，提高产品的性价比和竞争力，让自主整车企业可以放心的用。自主自动变速器也应该产学研协同创新，包括产品的创新，产业化技术的创新和服务的创新。

另外，变速器企业应该有开放、共享、合作的心态，与整车企业和零部件企业开展密切的资本合作和技术合作。

（编辑：何芳）