根据《日本经济新闻》的报道，日本三菱重工已经几乎停止区间客机SpaceJet的发展计划，使得这个曾经被寄望是半世纪以来，日本首次自行研发客机的梦想破碎。

报道指出，自从2008年试飞以来，这个原本称之为MRJ、但之后改名为SpaceJet的计划一直深受正式量产延迟的困扰。再加上当前全球新冠肺炎疫情的大流行，使得各国航空企业陷入经营的大瓶颈，在各家航空公司近期纷纷大幅缩减采购新机计划的当下，更使得三菱重工的SpaceJet计划前景雪上加霜。

三菱重工对此认为，近期民航客机业务将很难产生利润的情况下，加上自SpaceJet计划发展以来，三菱重工已经消投资了超过1万亿日元（约95亿美元）的研发成本，这给了三菱重工这个日本最大工业集团之一的运营造成压力，因此不得不进一步调整相关业务的经营策略。至于，最后的业务调整内容，三菱重工预计在10月30日的财务说明会中公布。

报道强调，SpaceJet计划是三菱重工发展区间客机的重要计划，也是日本自1960年代第一架国产的NAMC YS-11涡轮螺旋桨飞机出产以来，半世纪后再有日本土造客机的出现，而且还是首架日本土造的喷射客机，因此日本政府相当重视。为此，日本政府也支持三菱重工约500亿日元的经费，而日本政府也希望借由SpaceJet计划真正催生出日本的民航产业，就犹如当前世界知名的日本汽车产业一般。

1960年代日本首架国造螺旋桨客机YS-11。

根据原本的计划，三菱重工的目标是最早在2021年运交第一架SpaceJet。而目前所有日本航空公司都已经向三菱重工订购了超过300架90人座的SpaceJet。只是，事与愿违的是，原本就已经困难重重的SpaceJet计划，如今又碰到全球新冠肺炎疫情搅局，使得航空公司大幅缩减采购新机的计划。根据一项统计指出，当前航空业需要至少5年的时间才能恢复到疫情流行前的运营水准，这让原本计划2021年进入量产的SpaceJet被迫变更。

报道进一步指出，三菱重工在截至2020年3月的财年财报显示，因为SpaceJet计划严重亏损的情况下，让当年的财报成为三菱重工近20年来首度出现税前亏损的状态。甚至，接下来的运营也不甚乐观，因为三菱重工预估，在进行一连串的裁员计划之后，本年度几乎仅能维持基本损益两平的状态。

另外，三菱重工针对SpaceJet计划，已经在2020年5月之际将其资产价值缩减登记为零。累计，截至2020年3月的财年财报显示，SpaceJet计划已经亏损达到2,633亿日元。而面对三菱重工即将停止SpaceJet计划，目前除了停止针对北美市场而开发的70人座SpaceJet之外，三菱重工旗下的三菱飞机制造厂为在名古屋总部也裁员了原本3,000名员工的一半数量，而且位于美国和欧洲的开发中心也已经陆续关闭。未来，三菱重工面对SpaceJet计划的停摆，将可能会把更多资源转移到发电设备的发展上，用以替代SpaceJet计划所遗留下的运营缺口。

(首图来源:三菱重工)

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