1972年早稻田大学政治经济系毕业后，进入三菱商事公司从事汽车销售、投资方面的工作。2003年任执行董事，汽车本部本部长。2004年6月调任三菱汽车公司常务董事，2005年1月任三菱汽车全球总裁。

   日本山口县政界名流、荻市议会议长坪井丰先生上哪儿都开着一辆小排量车。但坪井丰先生并不觉得掉价，他反而觉得这是一种时髦，显示出自己是一个环保节约的人。而这次到日本采访自民党总裁选举时，记者尤其感到，东京街上跑的小排量车比中国多得多。难道这个世界上最富有的国家之一，就这么不重视“脸面”吗？为什么经济发达的国家，小排量车反而更受欢迎呢？《环球时报》记者在东京三菱汽车总部就这些问题采访了全球总裁益子修先生。 

    小排量车销售占到了1/3 

    在采访过程中，益子修总裁对记者提出的小排量车的问题很感兴趣。他说，虽然日本的新车销售量在减少，今后迅速扩大的可能性也不是很大。但需要注意的是，这几年日本有一个趋势，0.66升以下的汽车(中文称“小排量车”，以下同)的销售非常旺盛。益子修总裁估计，今年日本的小排量车销售量能创下新高，全年销售量有可能首次超过200万辆。也就是说，日本每卖出3辆汽车中，有1辆就是小排量车。三菱汽车2006年1—8月的小排量车销售量比去年同期增加了23.1%，普通轿车、卡车、大客车的销售量完全不能与之相比。其他汽车厂家的情况应该大致相似。 

    小排量车的畅销，是因为日本百姓改变了消费形式，还是厂家在生产、销售上做出更多努力呢？益子修总裁表示，客观上来说，日本人使用汽车，特别是在大城市以外的地方，主要用来代步、购物。通常一天驾车的公里数在30公里左右。小排量车的占地面积小，停放起来方便，车本身的价格在90万到150万日元(约5.8万—9.7万人民币)之间，加上省油等原因，人们愿意使用小排量车。 

    日本的道路交通有自己的特殊情况。在东京每小时能开130公里的路并不多,不少高速公路也不能长时间用130公里的时速一直开下去，现在小排量车的普遍时速已经达到了这个水平，在速度上没有任何问题。加之小排量车也开始高级化了。其价格虽然比普通轿车低很多，但有些车型的车门可以是前后推拉的，坐椅能旋转90度，特别适合于儿童、老人乘坐，很具有一定的舒适度和方便性。 

    记者认识的一位摄影师最近换了“坐骑”，舍弃了排气量两升的汽车而选择了一个小排量车。这位摄影师解释说，他本来也觉得该开大一点的汽车。后来发现外出摄影经常是孤身一人，车里空了很大地方，长期下来燃料费花了不少。小排量车价格便宜、节约燃油，需要装器材时把后座收起来，空间完全够用了。他说，自己身高1.78米，坐在车里一点没有压抑的感觉。 

    “小”是日本人崇尚的文化 

    然而，小排量车的畅销并不仅仅是一个经济问题。“这是一种文化，是一种贯穿于开发、生产、使用中的一种文化。用比较时髦的语言说是节能、环保，但实际上在这些词汇发明之前，把节省看成是一种美德，追求‘小、精、轻’的文化在日本已经非常普遍地存在了。”益子修总裁如是说。 

    日本向来以“小而精”为美。受岛国文化所限，日本人习惯在小小的空间中营造出精美的环境。即使一个很小的房子，也一定有优美的花台和园艺装饰。汽车也是如此，虽然排量小，但日本人丝毫没有忽视做工的精细。益子修总裁也这么认为：“我想‘small’(小)是一个特点。不见得一定是体积上的小，这也包括用起来喝的汽油少，车本身要轻一些，生产时在原材料上用得精，组装时间更快等。” 

    记者很奇怪，在日本这样一个富裕的国家，为什么豪华轿车那么少呢？益子修总裁笑笑说：“恐怕还不是日本人买不起，而是日本没有那样的消费文化。”日本人一直将节约视为一种美德。日本许多企业，甚至政府机构发给新闻单位的新闻稿和相关资料，基本上都是双面复印的。为避免浪费，不少日本企业职工是自带午饭去上班的。一些办公楼一到17点下班时间，楼里的中央空调就自动切断……这样的日本人自然不愿意把钱浪费在大排量车上。 

    日本人特殊的文化就是企业家必须考虑的问题。益子修总裁说：“在产品开发的方向上，企业家需要知道什么是日本的特点，什么是能够推广到整个世界的新概念。小往往还和多联系在一起。你可能在我们大楼一层的展览大厅已经看到我们9月刚刚推出的小排量车“ek”了，有箱型的，还有体育版的；有两轮驱动的，也有四轮驱动的；手动挡的、自动挡的；高价位的，比较经济实惠的等等应有尽有，全部加起来有十几个车型。从价位上、内容上要考虑的非常周全。这还只是“ek”车，其他的小排量车没有这么多车型，但也是能出好几种款式。小往往跟丰富的产品系列联系在一起。有了这些，小排量车才能满足消费者的需要，成为畅销车。” 

　　中国的汽车消费观念不够成熟 

    汽车在刚刚进入人们生活中时，是一种身份的象征。为了表示身份的显贵，大排量车、豪华车曾经受宠。但随着经济越来越发达，汽车越来越普及，汽车渐渐成为代步的工具，其经济性(省油、汽车本身价格)、便利性就越发地重要了起来。小排量车已经成为节能社会的象征，成为未来成熟社会的主要汽车品种。所以，毫不奇怪，欧美国家和日本一样，小排量车极为畅销。在近年的欧洲市场上，小排量车大约占30%的市场份额，其中，新型小排量车更是呈上升趋势，有人因此预计将来会达到40%以上。 

    考虑到小排量车在中国曾遭受的“歧视”，记者询问说：“日本消费者可以开一辆小排量车从皇宫前经过，也可以驶上东京的所有高架、高速公路。但在有些国家，小排量车在一些路段上是不准行使的。因为小排量车行使速度慢，经常出故障。”益子修总裁惊讶道：“日本的小排量车没有这个问题。速度我已经说过了，小排量车的时速能达到130公里。如果某种车总是出故障的话，这样的车是不应该销售的。现在日本的小排量车是要做得功能更齐全。” 

    更重要的是，日本政府对小排量车的课税与普通轿车不一样。日本按照汽车重量征税，小排量车自然被课以比普通轿车更少的税收。据记者所知，并不是日本一国对小排量车如此青睐。韩国对小排量车从购置到使用、保养都有优惠政策。 

    在谈到日本汽车今后的发展方向时，益子修总裁说：“日本开始进入老龄社会，年轻人的数量会一点一点地减少，而年轻人是买车的主力。汽油价格的上涨，也降低了人们对汽车的购买欲望。到了这个时候，越发地需要汽车厂家能为消费者提供多种形式的产品。买小排量车的人越来越多，这是一个方向，还有一个方向就是运动型多用途车（SUV）会有一定的市场。”接着，益子修总裁提到：“我这里说的是在汽车消费已经比较成熟的社会里的现象，中国可能特殊一些。” 

    记者感到，这位颇为熟悉中国情况的总裁的言外之意是，中国发展小排量车，并不是技术问题，而是观念问题。的确，日本人似乎已经不那么向往汽车，而在中国有辆汽车还是件让人感到得意的事。这样不成熟的消费观念是与相应的发展阶段相适应的。在上世纪七八十年代，日本汽车也跟中国社会目前的情况类似，普通轿车居多。最近一二十年以来，随着日本社会的发展、经济的进步，小排量车才变得越来越多。不过，也有一些经济学家认为，中国可能没有那么多的时间来逐步过渡到成熟的汽车消费市场了。不正视中国目前能源的现状，不摆脱俗气的面子思想，中国的发展就可能会遭遇困境。▲ 特约记者 陈 言 

    《环球时报》 ( 2006-10-20 第17版 )