今年前四个月，俄罗斯通过西伯利亚大铁路向中国输送的石油量就达到302.6万吨，这很让日本“眼红”
    国际先驱导报记者赵嘉麟、申水发自北京    日本《读卖新闻》6月28日援引日本政府消息人士的话说，日本计划与俄罗斯商议，采用新干线高速铁路技术对西伯利亚大铁路进行现代化改造。《读卖新闻》称，日本已就此事与俄罗斯政府开始磋商，日本土地、基础设施和运输省代表将于近期访问俄罗斯，预计将与俄罗斯铁路股份公司及俄罗斯政府人士举行会晤，以便讨论启动步骤；今年秋，将举行由日俄政府和相关公司代表组成的双边工作组会议。不过，报道也称，俄罗斯方面并没有正式向日本提议引进“新干线”技术。

日本有如意算盘

    俄罗斯计划在2007年9月开始对西伯利亚大铁路进行翻新，并打算在2030年前完成对这条世界上最长的、联接莫斯科和符拉迪沃斯托克的铁路的改造。西伯利亚大铁路改造后，铁路干线的运行速度将提高一倍，货物运抵时间将从两周减少为一周。
    为何俄罗斯尚未提议，日本新干线就积极“求婚”？这其中有日本的战略利益考虑。首先，远东大铁路是一条重要的能源运输生命线，2007年1至4月，俄罗斯通过西伯利亚大铁路向中国输送的石油量就达到302.6万吨，这很让日本“眼红”。
    日本共同社5月曾报道，俄罗斯负责能源的官员称2008年将开始用石油管线向中国输出原油，但面向日本的石油管道是否建设，仍然没有定论。不过，俄罗斯上院负责自然资源的“自然垄断委员会”委员长沃金采夫表示，供应日本的石油可能将经由铁路运到太平洋沿岸，作为万一油管计划失败的替代选择。正因如此，日本方面非常关心西伯利亚铁路的运输能力，适时地将自己的新干线推荐出去也就不奇怪了。就连共同社在报道中也提到，新干线技术是与资源丰富的俄罗斯“搞好关系”的重要筹码。
    此外，西伯利亚铁路对通过陆路向俄罗斯、中亚、欧盟输出产品的日本公司非常重要，一旦能在这条铁路中拥有权益，对日本保持日-俄-欧盟地缘通道畅通大有好处。同时，未来两年内，俄罗斯将拨出1140亿卢布(1元人民币约合3.3卢布)用于西伯利亚大铁路的改造工作，对日本公司也是一块肥肉。

俄罗斯未必同意

    《国际先驱导报》记者在2年前曾就中国京沪高铁是否采用新干线技术的问题与俄罗斯同行进行过讨论，俄罗斯同行的回答很出人意料：“其实俄罗斯也有不错的高速铁路技术，如果中国需要其实也可以从俄罗斯引进，没有必要一定采用新干线。”
    根据记者了解，俄罗斯是世界第一大电气化铁路国家，在铁路工业方面拥有比较雄厚的工业基础，国内的准高速铁路技术也比较成熟，也许俄罗斯的高铁没有新干线快，但是俄罗斯未必乐意全盘引进新干线技术。其证据之一就是早在2005年，俄罗斯铁路公司与德国西门子公司就签署了俄高速铁路列车生产协议，俄罗斯将向德国购买总价值为１５亿欧元的高速铁路列车。从这个迹象看来，俄罗斯高速铁路也可能会走类似中国的引进吸收、自主发展之路。