轮胎业与汽车业一线牵。没有汽车产业的兴起，就难有轮胎业的复苏。眼下，轮胎生产厂商能做的除了练内功，只能耐心等待。

　　轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，有人将轮胎戏称为汽车的“跑鞋;。无疑，轮胎业的兴衰与汽车产业的兴衰高度关联。如今，全球汽车业一片低迷，轮胎业受伤在所难免。然受伤程度如何？轮胎厂商又作何应对？世界轮胎市场格局将发生怎样的转变？

　　汽车不景气轮胎很受伤

　　金融危机爆发之后，轮胎行业的生存现态一直不容乐观。

　　汽车业的发展充满了变数，轮胎业也受之牵连。金融危机爆发以前，北美一直占据着橡胶行业世界中心的地位；如今，北美橡胶行业需求大幅下降。根据美国橡胶制造协会最新预测，今年美国轮胎的出货量将较去年下降7%以上。米其林、普利司通和固特异等轮胎制造商都在削减北美的产能或关闭工厂。

　　世界知名轮胎品牌均受到影响，邓禄普轮胎自然也不能免于受难。野尻恭告诉记者：从2008年10月开始，住友橡胶旗下的轮胎产量开始下滑，整体下滑幅度达30%以上。住友橡胶常熟工厂，主要生产乘用车(包括四驱车)以及卡、客车轮胎。金融危机爆发后，乘用车轮胎和卡车轮胎均受到不同程度的影响，“由于汽车厂减产，乘用车轮胎的销量有所下降。相比之下，卡车轮胎所受冲击更大。;

　　野尻恭认为导致卡车轮胎销售大幅下降的原因主要有两个：首先，出口锐减。出口在中国经济中占有很大比重，金融危机爆发后，海外消费委靡不振，出口迅速下降，物流需求也随之大幅减少，市场对卡车轮胎的需求也相应减少。其次，矿产业萎缩。一方面受金融危机影响，海外需求减少；另一方面，由于安全事故以及环境等问题，很多矿山被关闭。矿产运输需求的减少，直接影响到卡车轮胎的销售。

　　为了生存，许多轮胎厂商开始减产、停工甚至裁员。邓禄普轮胎采取的措施要缓和许多，野尻恭表示，我们目前正在采取措施，以减少相关产品的库存。他还表示，邓禄普更愿意将这次金融危机看做是一个机会，借此机会，提升企业处理突发事件的应急能力。

　　中国市场群雄逐鹿主战场

　　面对危机，不同厂商采取了不同的施救措施，但它们几乎都不约而同地将目光聚焦到新兴市场。业内人士表示，金融危机爆发后，世界汽车产业格局将发生转变，美国汽车市场的恢复尚需时日，而中国、印度等新兴市场将成为众厂商逐鹿的主战场。

　　2008年下半年，全球轮胎市场销量骤降，然而，中国市场相对稳定。据中国橡胶工业协会统计，中国的轮胎生产在全球增长最快，同时，中国也是全球轮胎消费增长最快的市场。中国轮胎市场规模约为80亿美元，已占世界轮胎市场份额的9%。

　　住友橡胶对此也有切身体会，相比之下，就全球市场来看，中国市场受影响最轻。“现在，全世界的汽车生产商都希望在中国市场销售更多的汽车，轮胎厂商也是如此。可以预料，未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，我们将遭遇自进入中国市场以来最严峻的竞争。;野尻恭说。

　　住友橡胶2004年正式进入中国市场并开始生产销售。2008年，邓禄普轮胎在中国市场销售了大约400万条轮胎，其中，原装配套市场和替换市场分别约为200万条。“邓禄普进入中国市场时间不是很长，确实与其他一线轮胎品牌存在一些差距。但这几年来，我们在中国的增长速度是惊人的。我们所追求的，不单纯是市场占有率。就目前来看，一线轮胎品牌所占市场也不过10%左右，我们有着巨大的发展空间。;野尻恭对中国市场充满了期待。

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