与邓禄普轮胎一样，世界各大知名轮胎品牌都对中国市场充满期待。5月25日，米其林的一款节油轮胎在杭州上市。普利司通也于4月下旬在国内首次展示了品牌翻新技术“奔达可;和可缺气行驶轮胎节能技术。此外，韩泰轮胎签约跳水名将郭晶晶，倍耐力轮胎冠名赞助2009年中超联赛……全球各大轮胎企业纷纷把营销重心转向中国市场。

　　面对金融危机的突然来袭以及其他品牌的频频动作，野尻恭表示，住友橡胶不会因此而乱了阵脚，“我们的战略、方针，并不会因金融危机的影响而做大的改变。;他说，住友橡胶针对中国市场制定了十年规划，但他拒绝透露量化的目标，“任何问题要量化都是有难度的。可能大家比较关注市场占有率，但十年之后，我们到什么位置，现在还不能具体化，现在只是将加快发展速度作为我们的目标。;

　　具体到2009年，野尻恭表示，住友橡胶主要做三件事：第一，通过加强与代理商、零售商的沟通，扩大销售网络；第二，加强品牌塑造，增强品牌的吸引力；第三，尽早开发更适合中国市场的产品。

　　环保轮胎一条昂贵的出路

　　早在几年前，世界汽车业就开始热炒“环保车;、“新能源车;概念，金融危机的爆发更犹如一剂催化剂，将新能源车推向一个新的高度。

　　在美国，推动新能源汽车发展，是奥巴马政府能源政策的重要组成部分。深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生存危机的同时，力争在新能源汽车方面有所突破。此外，日本、德国、法国等汽车制造大国，也已经开始勾勒各自新能源汽车的版图。

　　与汽车厂商热衷新能源车相一致的是，众轮胎厂商将环保轮胎作为争夺下一轮市场的制高点，纷纷投入重金。

　　野尻恭表示，环保轮胎是轮胎业发展的趋势，住友橡胶一直致力于开发环保轮胎，并成功生产出非石油资源占97%的邓禄普最新环保轮胎(ENASAVE97)，已于2008年6月开始在日本销售。

　　“一般轮胎所使用的石油资源占56%，非石油资源轮胎成功减少了轮胎在制造、使用和报废三个阶段二氧化碳的排放，减少污染。;谈及这款非石油资源轮胎的环保表现，野尻恭津津乐道。但当记者问及目前市场销售情况时，他则有一丝无奈，坦言市场还没有打开，“销量非常少，不足总销量的1%。;

　　野尻恭认为，有两大因素阻碍了环保轮胎市场的发展，一是高昂的价格，二是社会整体的环保意识。

　　按照野尻恭的说法，目前环保轮胎的销售现状可谓“赔本赚吆喝;。“非石油资源轮胎的生产成本非常高，还做不到按生产成本定价，我们现在的销售价格是低于生产成本的。这样的定价，更多是基于为社会作贡献的考虑。但即使这样，售价还是要高出一般轮胎不少。;

　　邓禄普的这款环保轮胎目前主要在日本销售，主要为油电混合动力车配套。

　　野尻恭表示，环保轮胎进入中国市场尚需时日，“油电混合动力车的价格比一般汽车价格要高，目前在日本销售得很好。但为了环保而买高价的混合动力车的消费者在中国还是比较少的。轮胎也是一样。相信随着中国社会进一步发展、中国消费者生活质量的不断提高，人们的环保意识会越来越强，环保产品的市场趋于成熟，环保轮胎的市场也就真正打开了。;

　　野尻恭的愿望是美好的，这一天也一定会到来，但等待的时间可能会有些长。

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