日本航空公司（Japan AirlinES International Co.， Ltd.，简称“日航”）受累于国际客货量暴跌，首财季业绩惨不忍睹，昨（7）日公布单季亏损额高达990亿日圆（约10亿美元），是6年内最高。国际客量收入只有973亿日圆，甚至比亏损额更低，但仍预期全财年净亏损630亿日圆。该公司已着手大幅裁减中国和韩国航线运力，并加快取代旧款大型飞机。

日航首个财季由今年4月开始，总收入为3348亿日圆，按年大跌31.7%，总支出为4210亿日圆，下跌13.4%，营运亏损达861亿日圆。

专责管理日航财务安排的高级副总裁金山佳正表示，航空业整体经营环境仍不稳定，商务客需求非常低迷，目前已尽力降低成本开支，但明显不足以填补总收入的巨大跌幅。

单季亏损10亿美元

国际客运航线营运收入按年大跌46.1%，只有973亿日圆（9.8亿美元），甚至比国内客运航线收入更低。国际客量减少17.4%，至242.3万人次。国内客运航线营运收入为1311亿日圆（13.2亿美元），下跌14.7%，不过客量则上升4.2%，至862.3万人次。

期内国际客量跌幅迅速扩大，由4月份的7.5%增至6月份的25%，主要受复活节假期因素影响。航线搭载率平均只有58.9%，较去年下跌10%，其中中国航线平均搭载率只有38.2%。东南亚地区仍是最大客源，但客量也跌23.8%。

金山直言，日航旗下从日本出发的国际客量从未受惠于全球化因素而上升，反而在非典型肺炎与航油价格急升等不利因素打击下，自2001年开始不断下跌，今次更碰上全球经济危机，业绩因而惨不忍睹。

但他认为，尽管商务客需求短期内不会显着回升，但营运环境有望在9月後逐步改善，各项削减成本开支的成效亦会逐步浮现，日航的财务状况仍有望改善。

日航维持本财年业绩预测不变，预期总收入为17480亿日圆，净亏损630亿日圆。换言之，该公司要达到目标，就必须在未来三季内录得盈利。

冀9月后营运逐步改善

另外，货运营运收入跌幅也非常显着，暴跌56.2%，至199亿日圆（2亿美元），总货量为26.1万吨，按年下跌19%，其中国际货量大跌23%，至13.7万吨。不过，期内货量正稳步回升，跌幅也由4月份的29%，收窄至6月份的19%。

监于国际航线客运需求仍未见起色，日航昨日宣布再大幅调整冬春季国际客运航线运力，取消来往名古屋至巴黎和首尔的航班，并削减另外8条航线的运力，当中涉及由东京和大阪前往香港、广州、上海、首尔和新德里的航线，所有调整将在10月25日生效。另外，该公司也以多架波音777型机取代波音747-400型和波音767-300型机，进一步调整运力安排和降低航油成本。

不过，该公司也将同时开办由东京羽田国际机场至北京的航线，提供每周7班的常规服务，是日航在冬季唯一新增的航线。

日航上财年首季营运收益为39亿日圆（3939万美元），净亏损34亿日圆（3434万美元），全年亏损631亿日圆（6.3亿美元），多季亏损已动摇财政根基。

该公司在2月要求员工领取无薪假，并在5月宣布裁员1200人，又通过日本政府成功与日本政策投资银行、国际协力银行以及另外3家商业银行签订总计约1千亿日圆（约10.3亿美元）的贷款合同。其中政策投资银行提供的贷款，有八成由日本政府出面担保，属于金融危机应急贷款，以求渡过眼前财务困难。

然而，国际空运客货量大减，日航并非唯一受害者，早前增发新股集资1826亿日圆（约18.8亿美元）的全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”），上周亦宣布首财年净亏损额达292亿日圆（2.94亿美元）。不过，该公司预料客量将在未来3个财季逐步回升，削减开支措施也渐收效，预期全财年仍会录得盈利。