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日本航空正式退出青岛市场

作者:未知  来源:半岛网   更新:2010-1-27 12:16:41  点击:  切换到繁體中文

 

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  东京时间1月19日下午5时40分,日本航空公司(简称“日航”)正式宣布申请破产保护,日航的破产保护对有合作的流亭机场将带来怎样的影响?其实早在2009年12月6日,日航在青岛的客货运航线便开始停飞,正式退出青岛市场。同时,记者了解到,日航青岛办事处员工目前只剩下2人。

  A 日航去年已退出青岛市场

  2009年12月6日13时24分,随着日航在流亭机场的最后一班飞机驶离机场,日航在岛城的客货运航线全部停飞,日航正式退出青岛市场。“其实,日航原计划在2009年12月停飞客运航线,今年3月停飞货运航线,但不知道什么原因,也许是日航调整了策略,公司在去年就全部退出了青岛市场。”相关人士向记者介绍道,1月19日,日航则正式宣布申请破产保护。

  据了解,日航在退出青岛市场的同时,也退出了杭州和厦门两个城市的市场,大连市场也撤销了部分运力,全球共撤了十余条航线。目前青岛与日本的航线由东方航空与日本全日空航空公司负责。日航青岛办事处货运经理陈斌向记者介绍道,此前,日航每天从青岛起降的客机1班,货机为每周3班,机型全部采用波音767。

  B 占岛城国际出口货物运力的20%

  “每架波音767的货运能力为50吨,这样计算,日航每年在青岛投入的货运能力达1万多吨。”陈斌说,“不敢说是最大的货运航空公司,但是日航的货运量占了岛城国际出口货物运力的20%。”据陈斌介绍,日航退出青岛市场后,东方航空和全日空两家航空公司成为日本航线运力最大的航空公司,未来从青岛至日本的很多货物可能会从这两家航空公司发运。但是目前东航和全日空的业务已经接近饱和状态,如果更多的货物从这两家公司走,势必会造成这些航空公司的运力紧张。

  “相对于货运,客运影响是比较小的,之前日航每天一个客运航班,每个航班载230人左右,但是上座率都到不了 50% ,所以客运航线停飞对岛城客运影响不大。”陈斌表示。

  C 岛城签约客户将受损失

  陈斌坦言,日航退出青岛市场后,对其签约的合作商来说损失巨大。他说这些客户每周都有大量的货物需要日航来运输,日航退出使这些货物无法从正常渠道运输,只能通过陆运中转。

  “日航签约的合作商不仅有充分的运输舱位,在运价上更有很多优惠,这是其他货代所无法相比的,其他货代所承接的货物要从日航运输,必须要经过其签约的代理公司 。”陈斌表示。与日航合作的中远物流工作人员表示,日航的退出对物流公司也有影响,运输成本上会相应增加,成本的上涨会转嫁到生产商和采购商的身上。

  同时,记者了解到,东方航空和全日空也在考虑进行运力调整,东方航空方面主要在考虑是否将现有机型更换为大飞机;全日空也在计划实行增加临时性航班来解决运力紧张难题,这些都能够缓解目前市场运力的压力。“办事处一共有30余人,从去年就开始裁了,现在已经几乎都走了,只剩下2个人。”陈斌说,目前办事处只剩下他和一名财务,处理一些善后事务。


 

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