据彭博社消息，日本正考虑加入《跨太平洋战略经济伙伴协定》（TPP，Trans-Pacific Partnership），作为参与自由贸易的条件，日本或将对偏向本国车企的车市政策进行重大调整。

寻求公平

日本驻美国大使佐佐江贤一郎（Kenichiro Sasae）日前在美国表示，日本政府寻求复苏经济，推进加入TPP进程的同时，将对偏向国内产业的政策进行彻底整改，包括汽车行业。

日本首相安倍晋三通过一系列宽松的财政以及货币政策，使得日本结束了之前长达15年的通缩。在下月，日本将与11个国家一起讨论跨太平洋贸易合作协议。通过此协议，这11个国家的贸易金额总额将达到26万亿美元。

美国汽车贸易政策委员会对于日本近期的一系列动作表示非常不满，该协会指责日本政府通过控制汇率来使汽车制造商的出口业务更加有利，同时对外国竞争对手进行相关的限制。日元从去年9月份以来，相对于美元已经贬值了近23%。然而佐佐江贤一郎则表示：“老实说，政府不可能真正干预控制汇率。我们已经很久没有真正控制利率了，因为这几乎是不可能的。”另外，佐佐江贤一郎还表示日本政府并不像以前那样仅“照顾”本国的企业，称这种情况已经改变了。

价格战打响

然而，现实可没有佐佐江贤一郎说的那样简单。目前，日产在美国市场通过降价，疯狂地抢占市场份额。美国汽车行业均表示担忧，认为有可能新一轮的价格战将拉开帷幕。

在对其旗下7个车型的价格进行打折以及增加对经销商的激励政策后，日产在5月份的销量同比增长25%，是同期行业增长的3倍。Altima家庭用车在降价了580美元后，销量同比增长了41%，超过了福特公司的Fusion车型的销量，目前已经快要赶上本田雅阁的销量。截至5月份，日产在美国的市场份额提升了一个百分点，达到了7.9%，这个增幅超过了任何车企。

日产销量的激增，代表着安培首相通过刺激政策使日元贬值来推动日本经济的策略产生了效果。根据摩根斯坦利的数据，从去年10月31日到现在，日元贬值了15%，这表示日本车企在他们生产的每辆汽车的价格上有了1500美元的下调空间，或者为车配备相同金额的高端配置，同时车企每辆车的收益保持不变。

由于受到日产汽车的冲击，底特律三巨头也纷纷对一些车型进行降价，或者提供额外服务，如免费更换机油等。另外，福特、通用以及克莱斯勒的新产品线也对日产汽车有一定的冲击。尽管如此，这三巨头还是担心，如果日产继续这种降价促销的活动，那么很可能丰田这个全球最畅销的汽车品牌，也会加入到降价的队伍中来。

丰田的发言人表示：“与日产不同的是，我们认为不需要对所有的品牌进行促销。公司只针对那些销量出现下滑的车型进行降价，而且我们也不认为目前需要对经销商的激励政策进行调整。”目前丰田汽车对凯美瑞车型进行500美元的返现金活动，但是此活动目前仅在特定区域进行。

贬值的日元

德意志银行表示，由于日元贬值，不光是在日本生产的汽车在美国销售受益，就连在美国本土生产的日系车也沾了日元贬值的光。举例来说，根据国家公路交通安全管理局的数据，日产在美国生产的每辆汽车中，其中13%-35%的零部件是从日本进口的，因此，日元贬值可为日产节约进口成本。根据德意志银行的预测，由于受到日元贬值的影响，预计日产今年的营业收入将额外增加27亿美元，该公司的净利润将在2015年增长5.7%，而该公司去年的净利润增速仅为3.6%。

日本预计将在今年分别与澳大利亚、文莱、加拿大、智利、马来西亚、墨西哥、新西兰、秘鲁、新加坡、美国以及越南完成TPP。尽管美国表示由于日本在最近才表示要加入这个跨太平洋贸易合作协议的讨论，该合作协议有可能会被推后，因为日本这样一个出口大国的加入，使得局面变得更为复杂，但是，佐佐江贤一郎表示：“我不认为日本的加入会使这个合作变得更加复杂。我们要在今年完成与11个国家的谈判的确是非常困难，这并不代表这是一件‘不可能的任务’。”看来，日本确实有必要采取一些重大调整，让汽车行业的进出口对于其他国家更加公平，这样才能减少加入TPP的阻力。（记者 谢 师）

中国商报 2013年6月28日