乗客と運転士計１０７人が死亡し、５６２人が負傷したＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故から２５日で１３年。ＪＲ西日本は「安全最優先」を誓ってきたが、昨年１２月、新幹線のぞみ３４号の台車に破断寸前の亀裂が見つかった。国は事故につながりかねない新幹線初の「重大インシデント」に認定。ＪＲ西の安全管理に改めて厳しい目が向けられている。

３月下旬、大阪市内で、台車亀裂問題を検証した有識者会議が、ＪＲ西の副社長ら幹部４人に提言書を示した。脱線事故後の安全対策には一定の評価をしたが、のぞみ３４号の乗務員らが音など計３０の異変に気づきながら新大阪まで２時間半、運行を続けたことを問題視。大事故がなかった新幹線では危機管理に甘さがあったとし、「組織全体が安全最優先に転換できていない」と厳しく指摘した。

ＪＲ西は台車の亀裂について、メーカーの川崎重工業が、設計基準で厚さ７ミリ以上と定められた底面を最も薄い部分で４・７ミリまで削ったことが一因とした。

しかし有識者会議は、設計開発時から人的ミスを考慮した施工や保守が必要とし、メーカー任せだったＪＲ西の管理態勢にも言及。「トラブルが発生して慌てて対策に取り組む姿は改めるべきだ」と戒めた。有識者会議座長の安部誠治・関西大教授の目には、提言を受けた副社長らは不満げに映った。実行を促すため、「１年後にどこまで進んだか見せていただく」と釘を刺したという。

ＪＲ西は脱線事故後、安全関連…