大家也许不了解，日本的家庭主妇和中国的家庭主妇地位是一样的，比如：你想买一款什么样的车，不是由男人所决定的，而是由家庭主妇所决定的，为什么呢？因为开车人主要是家庭主妇，她们要去超市采购，她们要去逛百货商场，她们还要驾车送孩子上学，所以铃木汽车要制造什么样的汽车的最初调查，就产生于和依赖于这些家庭主妇，而且70%-80%的建议来自于她们。

    上述这番话，是九届国际车展开幕当天，铃木汽车“第三号人物”中西真三在东三环边上的希尔顿酒店会议室说的。

    出生1947年9月14日中西真三是静冈县藤枝市人，1971年3月毕业于同志社大学法学部法律学科，今年59岁的他曾在铃木汽车印度尼西亚工厂、东南亚大洋洲部任课长代理和铃木印度工厂任部长，并在匈牙利马扎尔铃木工厂和欧洲·非洲·中东汽车任部长，目前，是铃木公司第三号人物。

    中西真三具有多元化的铃木汽车海外发展背景，这次他带了4款新车参加北京车展，在他眼里，与铃木在印度发展市场相比，他不仅充满了遗憾，也充满了对中国汽车市场的“不惑之解”。

    他认为：车型的市场“老化”是一部分原因，但是，最终在销售环节和快修服务布局上，未能追赶上通用在中国这一领域的市场——言外之意，就是指自己在中国的两个厂，竟干不过上汽通用五菱的迅猛发展，甚至超越了铃木。这是无论如何在心理上是不能够接受的，何况铃木是一个富有挑战性和创造性的公司。

    中西真三的这种市场判断，在业内也有同样的反映和共识，一是昌河铃木和长安铃木的市场份额在逐步下降，较之上汽通用五菱有很大的市场差别，尤其在快修服务——中国的数以千计的城乡结合部的发展上，上汽通用五菱投资了近6000万，并培养一大批成熟的技术骨干力量，作为全天候24小时百公里范围内的直接服务。尤其是，去年年底，在重庆召开的“破冰之旅”开启了微型车市场的直接博弈。

    在山东市场和东北市场以及沿海市场，上汽通用五菱都抓住了营销的机遇，并且经常调动和换坊——以加强解决各地区营销市场方面的难题和熟悉程度，尤其在快修方面，更加注重品牌建设，以此来扩大营销对品牌的提升。

    今年8月，在日本松滨汽车总部，铃木修这位日本汽车界的长者，当把从中国带去的红旗车模，双手递到他的手中时，可以感受到这位长者心中的澎湃，他说74年他到中国时，坐过红旗车，由此看出红旗对全球的影响。

    同时他也认为在中国市场上的营销是他们的弱项，他们正在努力与中方达成理解和共识，以缓解在营销领域方面的缺失。

    昌河铃木的日方总经理竹内正博称：北京车展铃木引进的新车型会对未来市场的布局起到一定的影响。
长安铃木的日方总经理桥本俊明也认为：新车型的进入，会抑制住竞争对手一时的市场增长。

    中西真三说：当着长安铃木、昌河铃木的日方老总谈印度市场，我心中忐忑不安，相信他们的心情也是如此。但他没有过多的袒露为什么不如印度市场的真正原因？！

    但是，铃木和通用的合作，尤其是亚洲市场的合作，却一直十分深入。

                                       二

    铃木在印度市场的发展实际上比中国市场还要晚，之所以能够快速崛起，主要原因是投资和管理都由铃木汽车直接参与，包括汽车营销方面的管理人才和市场布局，由铃木汽车聘用当地本土化人士，印度投资方则直接获取年度的相关利润，包括新车上市的价格和降价，均由铃木一手掌控。如果说，这种直接性的管理是铃木在印度工厂的有效经验的话，那么，这一套肯定在中国市场能够成功？

    80多岁的铃木修几乎每月去一次印度市场做深入细致的调查，尤其是一些细微的市场变化他都要了解知道，尽管铃木汽车是一个家族式的企业，但是，全球化人才的引进对于铃木来说也是一个不小的开支，当然，培养本土化队伍是铃木汽车降低成本的秘籍。

    由于能源上涨、日韩有针对性的车型在北美市场大行其道，使通用汽车在北美市场的份额下降，导致出售在铃木汽车的20%股份，作为长期的合作伙伴——铃木公司一次性用现金支付通用作为工人买断工龄的费用，铃木汽车深知：如果没有当初通用在北美市场伸出的援助之手，铃木也就不会有现今的发展成果，同时，通用也借助了铃木汽车在全球小型车发展过程中的独特优势和技术，以扩大充实小型车市场，并进行部分地区的贴牌生产即OEM。

    美国通用和日本铃木公司从11月1日起率先在日本市场推出小型轿车雪佛莱“Cruze”。这是两家公司联合开发并在日本生产的第一种面向亚洲市场的战略性轿车。

　　该车的排气量分为1300cc和1500cc两种。由铃木在湖西工厂——位于静冈县湖西市进行生产，计划年销售２万辆，并于明年初开始向澳大利亚出口。今年8月，在湖西工厂参观时，我们见到了贴牌生产的车，这种全球化借助资源，并且是借助独特领域的资源优势和资本优势的生产方式，取决于对全球资源的整合和掌控。

　　在过去１０年里，通用公司在亚太地区的投资累计达到４０多亿美元。今年９月，通用公司已就兼并韩国大宇汽车公司一事与债权银行达成协议。据说，包括大宇和铃木在内，今年１至９月份，通用集团在亚太地区的市场份额已达到１９．３％。
　　铃木公司在亚洲的第四大汽车市场印度继续扩张，计划在印度投资250亿日元生产微型轿车和柴油发动机。

　　铃木汽车的具体计划是，在印度北部的哈里纳亚斯邦投资100亿日元建造一个年产10万台柴油发动机的工厂。另外，铃木还要向哈里纳亚斯邦投资100亿到150亿日元，建立其在印度的第二家汽车生产厂，该厂的计划产能将接近25万。

　　铃木是日本最大的0．66公升以下引擎汽车制造商，其20％的股份为通用汽车所拥有。在日本本土汽车市场竞争日益激烈的情况下，铃木轿车的销售已经开始依赖于像欧洲、中国和印度这样的市场了。

　　铃木认为：印度将是一个高速发展的市场，希望加强印度在公司战略中的地位。公司总裁铃木先生认为：“为了扩大公司在海外市场的销售额，我们就不得不在海外市场上进行扩张，根据对印度消费者收入上涨的预期，我们认为印度的汽车需求也会上升。”通过直接在海外市场生产并销售汽车，铃木公司在日本本土以外市场的赢利目标是1．5万亿日元。在截止到今年3月31日的财年里，铃木公司的海外销售额是7万亿日元，占到公司全部销售额的32％。

    通过扩大在印度的引擎和轿车产能，铃木公司可以应对来自大发汽车的竞争，大发是世界第二大汽车公司丰田旗下的企业。
    分析人士认为，铃木公司扩大在印度的产能以后，将有可能采取更多的竞争策略，而更大的柴油发动机产量将帮助铃木成为印度市场上最大的柴油汽车生产企业。

　　印度汽车市场上有2／3的轿车是微型车，因此铃木、大发和韩国的现代汽车都在印度扩大了微型汽车的产能。根据铃木公司的新计划，它在印度哈里纳亚斯邦的汽车厂将在2007年把产能提高到25万部。

    铃木公司在印度的第一家合资汽车生产企业是马鲁提公司，它同时也是印度最大的汽车生产企业。在上一个财政年度里，马鲁提公司生产了47万部汽车，铃木公司希望马鲁提的年生产能力可以提高到50万部。

　　作为铃木的竞争对手，韩国的现代汽车公司宣布，要在印度销售它的“G e tz”型轿车，这种有仓门式后背的微型车。“G e tz”竞争的对象是铃木的“马鲁提”。除了现代汽车，丰田汽车也宣布要在印度生产“大发”轿车。

    铃木在印度的引擎生产厂预计在今年产10万部引擎。这些引擎将会用在铃木的“马鲁提”轿车上。

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