据悉，铃木公司在日本的引擎生产企业也将会扩大年产能到20万台，其中一半将会销售到东南亚市场，不过铃木目前还没有透露这项扩张产能计划的时间表。

    铃木汽车还计划在本年度的日本市场上每月销售6000台改装型奥拓汽车，将公司在日本的销售提高3．3个百分点。该车型已经是自1979年奥拓诞生以来的第6代改进车型，这款新车型被铃木公司寄予厚望，希望可凭借它来提高在日本市场所占的份额。

                                        三

    九届北京车展铃木公司携4款新车长驱直入中国市场。这一天，似乎来得有些晚，但毕竟还是来了。

    在车展当天，铃木公司的3位设计师对新车作了产品概述和详解，通过这种不厌其烦的疏导，似乎要给消费者传递一种新的理念——节能、低耗、轻质、高品质是新一轮汽车消费的观念。

    铃木作为日本国内轻型车领先的制造商，从很早开始就向制造轻型4轮MPV挑战，2005年8月发表和发售了新型“EVERY”，很快席卷了轻型4轮MPV市场。

    本次北京国际车展上，作为昌河铃木引进生产的新车型进行LANDY，采用了作为日本轻型4轮MPV领先厂家的铃木其多年来积累的轻型4轮MPV生产经验，以提高燃油效率、确保舒适的车内空间的最新技术，更富于多功能、行驶性、安全性，被称为是新时代的多功能生活用车。
   
    采用4A/T和全时四轮驱动的车型，发动机采用了在“北斗星”有实绩的K14B发动机，实现了高环境性能（可应对欧洲Ⅳ）和低油耗。

    昌河铃木从去年9月始在江西省九江市建设的新发动机工厂生产K14B发动机，并搭载在北斗星上。

    轻量，紧凑和低噪音的特点，可以进行安定的高速行驶和敏捷的市区行驶，此发动机搭载在北斗星上时实现了4.0L/100Km的低油耗，并在2006年8月中国国家发展改革委员会公布的31家制造商，407车型的油耗数据中被选为最省油的优秀车辆之一。

    与SX4相同天语SX4是以中国市场为目标设计开发的世界通用车型。向轿车寻求的优雅与拥有铃木擅长的宽畅内饰空间的MPV的便利性共存，创造了全部乘员均能放松的轿车本来的舒适空间。这种舒适性是天语SX4寻求的舒适主义的设计精华。

    天语 SX4告别了被传统束缚的低车顶线和座椅位置。天语SX４轿车在丝毫不损坏优雅与轿车本来的价值观的情况下，实现了立体的座椅位置，给乘员带来了自然的乘坐姿势并使乘员优雅地上下车。

    特别是后排座椅的乘员因其座椅位置比前排高出45MM，坐在前排与后排的全部乘员能愉快的进行交流。

　　与天语SX4同时开发的铃木世界战略车型。把开发SWIFT雨燕中所培养出来的运动紧凑型车的革新技术，以及传统的铃木SUV技能经验巧妙地融为一体。

    外形采用欧洲设计，同时拥有SUV的动感以及小轿车的高级感。4轮之间宽阔的轮距、大胆的腰线表现其力度强劲，而精巧的侧面又体现了外形的优雅。

    IONIS是铃木去年第39届东京车展上展出的燃料电池车，是以“基于先进技术的小型汽车的革新”为概念，通过汽车运动控制技术和燃料电池技术，把小型车的的车内空间和环境性能提高到极限的概念车型。行人探知系统等安全装备也使用了最新技术。IONIS是铃木为认真地意识到环境问题的人们提案的燃料电池车。

　　作为紧凑型SUV的先驱，新型GRAND VITARA已是自1988年第1代VITARA诞生以来的第3代——越野竞技者。

    铃木搭载1.6L VVT汽油发动机的3门型和2.0L汽油发动机的5门型两个品种，作为铃木的世界战略车型。定于2007年初开始由铃木（中国）投资有限公司进口销售。

    作为铃木汽车的常务役员本田治对概念车有着自己的独特理解：他认为铃木的概念车，尤其是小型概念车对市场，尤其是全球市场，有着独特的指导意义，这一点是铃木的独特开发优势。

    业内人士认为：铃木不缺少新车型对市场的投入，但缺乏的是对营销市场和品牌市场的有力度的整合，更缺乏的是对本土化资源的充分利用和开发，因地制宜的、快速有效的实现这方面的改造和改良，以推动小型车在中国市场拉动作用，这样才能符合节能环保社会有效发展。

    铃木修、中西真三、竹内正博、本田治、桥本俊明……这些全球小型车的缔造者们和市场推动者们传递了未来社会对资源掌控和减缩、降低、节能环保的社会理念。北美市场和欧洲市场以及南美市场都在重走小型车之路，那么，作为亚洲汽车大国的中国，应该重视大排量汽车向中国市场的转移，在深度和广度上，应开展与全球小型车老大——铃木汽车的合作，而合作的关键是要掌握小型车和经济型所带来的新一轮的汽车消费理念。

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