日本政府将11月定为“生态驾驶月”。随着原油价格的上涨，日本汽油也不断涨价，而近日关于日本温室气体减排目标难以实现的议论，使汽车运输的减排问题重新引起重视。于是，“生态驾驶”的概念产生了。“生态驾驶”号召人们改善日常驾驶技巧，以减少汽车燃油消耗和尾气排放。

　　刚刚结束的“2007年东京车展”除了强调最鲜明的节能和环保主题，还专门辟出“生态驾驶”展厅，向观众普及生态驾驶技术。这里有几台驾驶模拟机，它可以测算普通行驶过程和按照“生态驾驶”要点模拟驾驶后所花费的燃油量和废气排放量，两相比较，“生态驾驶”的相关数值明显处于低位。

　　“生态驾驶”的要点在于“温和地”控制速度，并注意处理一些容易忽视的细节，例如——

　　缓慢提速，提前减速，尽量避免猛踩油门和急刹车：如果用5秒的时间提速至20公里，可以节约11%的燃油；提前刹车、缓慢刹车可减少2%—6%的油耗。

　　尽量少让引擎空转：引擎空转5分钟就消耗160毫升燃油。

　　经常检查轮胎的气压：气压不足将增加2%—4%的油耗。

　　不常用的物品不要堆积在后备箱里：燃油消耗对于负载重量的增加非常敏感。

　　别在妨碍交通的地点停车：为躲避路边停放的车辆，车辆要减速行驶，而从时速40公里减到时速20公里，将比匀速行驶增加31%的油耗。

　　从以上几点来看，留心速度，改变小小的驾驶习惯，就可显著降低燃油消耗。而停车地点、减少装载重量也会产生意外效果。据日本经济产业省资源能源厅介绍，从对实施“生态驾驶”前后的测试结果来看，大部分人能将燃油消耗和尾气排放减少20%左右，表现上乘者甚至可减少40%。

　　不过，尽管有公私双方的压力和动机，汽车节能减排仍会遇到阻力。日本经济产业省就“生态驾驶”进行了问卷调查，结果显示，了解“生态驾驶”，但不愿实行的人占1%。理由是“太麻烦”、“不担心汽油费”、“想开得更舒心”。这些代表了节能行动消极者的想法。不过具有讽刺意味的是，最爱抱怨环境问题的人，也往往是这些只图自己方便、只重视驾驶感觉、不怕多付汽油费的人。

　　今年11月，日本政府在各地举行宣传活动，推广“生态驾驶”。“慢加速、缓刹车”，和其他日常的环保节能措施一样，不应是一种被动行为。它再次提醒我们，每个人能做的事情都不渺小，只要人人随时随地都加以留心和积累小小的努力，就可以为改变生存环境带来大希望。

　　改变固有习惯、实行“生态驾驶”，于公于私都有益。日本政府的口号是：“既善待地球，又善待钱包”。（本报驻日本记者　刘畅）
  
     《人民日报》 ( 2007-11-13 第07版 )