特朗普总统在当选之前就说，要让那些为了减少成本在美国邻国墨西哥建厂的汽车公司都回到美国来。此前丰田、本田在内的众多公司都对扩大在墨西哥的生产表达了观望态度。

如今，第一家迫于特朗普总统“让美国再次伟大”的政策，离开墨西哥的日产汽车周边厂商出现了：日清纺。

日清紡ブレーキ株式会社（Nisshinbo Brake Inc.）是日本财团日清纺集团旗下的子公司，从事汽车、摩托车刹车材料代工多年，2009 年独立运营，开始零售业务。在 2011 年完成对欧洲摩擦材料公司泰明顿（TEXTAR）的收购之后，成为全世界规模最大的刹车生产公司，全球市场占有率估计超过 20%。

日清纺公司近日宣布，将放弃原定的墨西哥建厂计划，将未来工厂厂址调整为亚洲或是美国。按照原定计划，公司会在 2017 年底敲定新厂址，墨西哥曾是首选。公司常务总裁奥川隆祥称，未来新厂最有可能建在美国本土。但由于美国劳动力的成本比墨西哥高 10 倍有余，现有成本将大幅增加。

此前，日清纺已经在美国有分公司和工厂。由于美国的环保政策调整限制铜在刹车片中的使用，日清纺调整了生产造成产能不足，计划拿出 100 亿日元在墨西哥建立新厂就是为了扩大生产。

在唐纳德·特朗普当选总统之前，因为人工成本低廉，墨西哥是受日本汽车周边企业欢迎的工厂选址。日本汽车零部件产业协会表示，从 2011 到 2016 年，在墨西哥建立生产工厂汽车零配件公司数量增长至 109 家，是过去数量的两倍。

面对特朗普政府可能征收的高达 35% 的关税，除日清纺之外，悬架零配件厂商 Yorozu、汽车玻璃供应商旭硝子都表示，未来在墨西哥扩建工厂的计划需要重新考虑或终止。而汽车大厂丰田、五十铃都已经表示将追加在美国的投资，创造新的就业岗位，采购更多的美国产零件。

但特朗普的这一政策理论上不能长久。企业可能会因为惧怕惩罚性关税妥协在美国建厂，但也会为了避免高额的人力支出，而选择在工厂中使用更多的自动化设备，减少雇员人数来削减成本。如此，要挟自动化程度较高的汽车企业，特朗普增加就业岗位的计划恐怕不会那么顺利。

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