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车上这三样东西,竟是同一家日本公司发明的?!

作者:佚名  来源:汽车之家   更新:2017-2-26 10:18:50  点击:  切换到繁體中文

 

 


有车铭着说:


无钥匙进入、5速自动变速箱、方向盘动态模式调整(舒适/运动/普通) 这三款产品和技术是我们十分熟悉的了,现如今也被广泛的应用在我们的汽车上。那么为什么这三款看似不沾边的产品,今天会放在一起说呢?


回答这个问题之前,我想先问问大家,大家认为这三款产品和技术是由谁发明的?可能有人会说是欧洲厂商发明的,毕竟是高大上的科技,其实不然,这三样产品和技术都是由一家日本企业发明,也是最先开始发展应用的,这家日本企业就是——日产 Nissan。


一.无钥匙进入


无钥匙进入系统似乎已经逐渐成为现如今汽车的标准配置,不用掏出钥匙即可打开车门,确实为消费者带来了很大的便利。无钥匙进入系统其实并不是奥迪、奔驰或是宝马发明的,而是在1986年,由日产率先发布的。



1986年,日产正式发布Card Entry System,利用卡片感应的方式来开锁。1986年就有着如此高科技的配备确实让人惊讶,但这套系统还是稍稍有别于现今的无钥匙系统,Card Entry系统仅能做开启门锁的动作,如要启动引擎仍需要钥匙。此外Card Entry系统也能开启后行李箱,类似现今电磁阀的开启动作,通过按下车尾门上的感应器就可以解锁尾箱。



当年的R31 Skyline/A31 Cefiro两台车就搭载了这种高科技配置,到了上世纪90年代,Card Entry系统才演变成现今的无钥匙进入系统,但是基本理念是没有变化的。


二.5速自动变速箱


现如今的自动变速箱,从普遍的6速一路延伸至9速自动,前阵子本田更是发表了一台10速自动变速箱。90年代初较为普遍的车款皆搭载4速自动或者5速手动变速箱,那么又是谁先开创5速自动变速箱的呢?你是否会猜测是德国的ZF采埃孚变速箱制造商?毕竟现今的8速和9速自动变速箱好多都是ZF的产物。可事实并非如此,最先开发5速自动变速箱的,其实是日产和Jatco。



世界上第一台5速变速箱最先是由日产和Jatco合作开发,并首次搭载于1989年Y31 Cedric车系上,远比ZF采埃孚这个知名变速箱大厂生产的5速自动变速箱早上一年!而且以当时的技术而言,日产的5AT确实是十分创新,因为其变速箱会根据驾驶条件,油门踩踏的深浅,速度等等的因素自行调整适当的挡位。由于当时并没有换挡拨片,所以除了能提供自动的5速换挡以外,这台变速箱还能通过挡把加减挡位,并附有动态模式(运动/舒适)的切换,提供不同的驾驶乐趣。



说到这里,大家是否会觉得当初的日产5AT好像和现今的科技相差无几?事实也确实如此。不仅如此,其变速箱还具有故障自我诊断以及测试的功能,只需要使用检验系统就能立刻发现问题所在并做出修复,不仅让修复工程的时间缩短,同时也能更准确的判断问题。


但是很可惜,90年代后期的车用变速箱仍是4速自动变速箱,而拥有前沿技术的5速自动变速箱却似乎突然消失了。估计是因为成本原因,毕竟在当年算是技术超前的科技,成本费用也相对更高。此外,4速自动变速箱,也因为更稳定,后期保养成本更低而成为当时的主流。而之后的日产也将开发重心放在CVT无级变速箱上。如果当初日产和Jatco继续开发5速或更多挡位的变速箱,相信会让多挡位变速箱更普遍化,甚至可以让自动变速箱的发展更快,当然日产和Jatco开发的CVT无级变速箱,也同样让它们成为了此领域中的佼佼者。


三.方向盘动态模式调整(舒适/运动/普通)


近几十年,汽车身上的科技也在不断提高,从最早的无助力,到后来的机械液压助力,最后发展到电子助力,这不仅减少了机械式运作方式,也间接的降低了制造成本。低速行驶时方向盘助力较大,只需要轻轻一推即可转动方向盘;而高速时助力会相对变少,转向也会相对变重。但还是有不少消费者反馈,说不能调整辅助力度,影响驾驶感受。于是具有动态模式调整的方向盘就应运而生了,它能根据不同的模式而调整辅助力度,从而满足不同习惯人群的需求。



那么是谁最先开发具有动态模式调整的方向盘装置的呢?同样的,依旧是日产,可见日产对现今的汽车科技发展影响有多大。虽说在当时是很高端的配置,但是日产却将它普及在旗下的中端车型BLUEBIRD上,也就是我们熟知的蓝鸟(非现在在售的蓝鸟LANNIA)。



在80年代初,只有高端车型才会配备助力转向,更不要说是具有动态模式这种可调式的高端配置了。而日产就决定开发一个具有3种不同辅助力度的助力系统,整个系统的操作非常简单,并不像现今通过MMI系统或方向盘按键的方式控制,而是通过中控台上的控制钮。该助力系统具有3种不同的模式,分别为H(偏重),N(普通),L(轻巧),类似现今的运动(Sport),普通(Normal)和舒适(Comfort)模式,通过侦测车速而调整方向盘的助力力度,借此就能做到动态的切换。当选择H模式是就会让方向盘的助力偏弱,就能得到比较清晰的路感表现,不同的模式下助力力度也会有所不同。



这个配置已经成为如今好多汽车的标准配备,不需要繁琐的操作,只需轻轻一按,即可得到不同的方向盘转向手感与路感表现,但是要知道,这早在30年前的日产车型身上就出现了。


 

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