通勤ラッシュの緩和のため、小田急電鉄が２９年かけて進めてきた複々線化工事が完了し、代々木上原（東京都渋谷区）―登戸（川崎市）間の１１・７キロで３日に運転が始まった。１７日から複々線を生かした新しいダイヤで運行し、混雑率の大幅な緩和などを見込む。

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この日早朝、複々線化に合わせて地下化された下北沢駅（東京都世田谷区）の地下１階ホームでは、小田急関係者ら約４０人が出席し、開通式が開かれた。初めてこのホームに入った上り電車の出発に合わせてテープカットした同社の星野晃司社長は「大工事が完了し感無量。新たな小田急のスタートです」と話した。

東京・多摩や神奈川から都心へのアクセスを担う小田急線は、長年「混む上に遅い」と言われてきた。世田谷代田―下北沢間のラッシュ時の混雑率はここ１０年ほど１９０％前後で推移。２０１６年度は１９２％で首都圏の主要３１区間でワースト３だった。

複々線化で、各駅停車と急行などが別の線路を走れるようになる。新ダイヤでのラッシュ時の輸送力は約４０％増。混雑率は１５０％程度まで緩和すると見込む。通勤時間帯の快速急行の増発などで、新宿までの所要時間は町田から最大１２分、小田急多摩センターから最大１４分短縮される。（千葉雄高）

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《小田急複々線化》 通勤ラッシュの緩和などを目的に、小田急電鉄は代々木上原―登戸の１１・７キロで上下の線路を各２本計４本にする複々線化を進めてきた。１９８９年に、東京都が進める連続立体交差事業と一体で、東北沢―和泉多摩川の１０・４キロに着工。今回、残っていた東北沢―梅ケ丘の地下区間１・６キロの工事が完成した。