闻名世界的邓禄普轮胎，由日本住友橡胶公司生产。不久前，来自住友橡胶中国公司的员工向媒体爆料，声称企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况。而这些以次充好的轮胎流向了上海大众热销车型。

住友橡胶在中国内地有两家工厂生产邓禄普轮胎，其中常熟工厂是2002年成立的，是内地首个生产基地。向媒体爆料的陆先生在这里工作了7年。

据他介绍，以小汽车的子午线轮胎为例，一条轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的“骨架”，抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。

陆先生表示，就是这样的关键性环节，住友橡胶常熟工厂存在胶料混用，以次充好的情况，标准规定是一套，实际操作却是另外一套。他出示了一份2012年8月2日工厂生产线异常情况统计表格，其中显示，轮胎钢带存在误用情况，误将CS40规格当成了CS42规格使用。两种规格的区别在于，CS40规格钢带使用低级别的K010胶料，而C42规格钢带则使用K329的高级别胶料，这两种胶料中，使用后者的轮胎抗撕裂性能好、强度大、价格高。

据陆先生提供的数据显示，仅2012年8月2日当天，常熟工厂就生产非标准轮胎1100多条，他说，“8月2日那天是1166条轮胎误用，这是当时品质异常，我和我们领导还有同级的一些班长查出来的，这是真实、有依据的，我们存档15年”。

除陆先生以外，又有多位知情人士也表示，在2011年至2012年间，常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，胶料混用的情况普遍存在。他们说，“这些资料都是凤毛麟角，基本上每天都会出现，保守地说几十万。根本的原因就是上面的领导睁一只眼闭一只眼，当时的产量确实是紧张得不得了，来不及做(供不应求)，工厂长和厂里面都知道这个事情”，“当时这个情况生产得很多，那时应该比较普遍”。

这些轮胎流向了何处?陆先生表示，住友橡胶是上海大众汽车的轮胎合作供应商。他进一步透露，这些轮胎上海大众原本指定使用的胶料是K329，而不是低级别的K010。陆先生提供的一份证据还显示，可能涉及胶料错用的轮胎包括邓禄普17英寸、18英寸中高档轮胎。

经调查，上海大众新帕萨特中高端配置车型大量使用该型号产品，并且市场上也有销售。针对上述情况，厂方又作何解释呢?

住友橡胶常熟工厂副厂长沙叶飞表示，经过认真调查，举报人反映的情况失实，生产邓禄普轮胎的常熟工厂不存在胶料混用的情况。他说，经过确认，没有发现错用K010记录。

但陆先生明确表示，2012年8月，厂方就发现了胶料混用的问题。他说，这些信息，董事长、工厂长都是知道的，知道胶料混用后，他没有作过任何指示，不了了之。

对于公司曾专门调查胶料混用的说法，住友橡胶常熟工厂方面先是依旧否认，但根据该厂当时的会议记录，记录中明确提到要核查胶料混用问题，并上报日方和中方负责人。

不仅如此，笔者从厂方提供的生产档案资料中同样发现，简单抽查了2012年7月24日厂方为上海大众新帕萨特生产17英寸轮胎的资料，就发现了70多条轮胎存在胶料混用的情况。

“我们这儿发现问题了，根据这个2201钢带规格，但EG但是是CS40，它已经自相矛盾了这个地方。”对此，住友橡胶中国有限公司人事部、总务部高级部长吴欣又表示，通过生产档案资料发现的问题并不真实，这是一线工人的笔误，他辩称，即使退一万步讲发生混用，是没有任何实际安全问题的。

据了解，在获悉邓禄普轮胎以次充好的消息之后，上海大众对此启动了紧急调查，但其调查结论人们至今无从得知。