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印度总理莫迪2014年就职后提出了“印度制造”和“高铁梦”，作为最先提出的目标，也是其所有计划的重中之重。

“印度制造”计划提出后，的确吸引了一部分海外投资，但根据世界银行(World Bank)的2016年数据显示，印度的制造业部门贡献了大约17%的GDP，这远低于其它制造业大国35%左右的比例以及印度总理莫迪的26%短期目标。

与此同时，对于印度的高铁梦，印度民众也是唱衰不买账，称我们不需要什么高铁，我们更需要洁净的饮用水、更好的医疗、更便宜的食物和更可控的油价，修高铁不如修厕所。

图片来源BBC

据印度媒体India报道，印度首个高铁项目（孟买—艾哈迈达巴德高铁项目）于计划今年正式动工，而这项全长505公里的项目预计将于2023年竣工。然而，近日印度国内一项调查显示，该条铁路线上的现有火车空座率高达40%，据印度官方数据统计，该条线自今年7月以来损失高达3亿元卢比。

印度总理莫迪废钞一年以来最大功绩是查出小金库/ 图片来源Indiacom

印度相关人士指出，印度莫迪总理对于该项目过于热情，但并没有正确了解现况，印度西部铁路的亏损为高铁项目带来了一系列严重的问题。比如，由于财政赤字，已经没有能力在该条线上引进新列车的计划。

这家印度媒体甚至称，印度的“高铁梦”或将给印度经济带来灾难，印度经济在2017年最近连续两个季度经济数据暴跌，其5.7%的增长率创下2014年以来的最低记录，长期以来财政赤字居高不下。

事实上，印度首个高铁项目（孟买—艾哈迈达巴德高铁项目）于计划今年正式动工，印度当时曾对高铁项目赞不绝口，还称其为印度经济“实现梦想的一大步”。

BWC中文网曾提及，日本为拿下该项目不惜血本，计划向印度提供约1900亿日元的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年，由于印度还希望建设其他6条高铁，将德里、孟买、加尔各答和金奈四个经济中心连起来。

不过，印度铁路近年来事故频发，根据印度官方数据，年运载2200万人次的印度铁路网每年造成近1.5万人死亡，被称为“大屠杀”，比如，今年8月就曾发生一个星期3列火车脱轨事故。

印度拥有的世界第四大铁路系统一直以缓慢低效和摇摇晃晃著称 /图片来源Times of India

在《纽约时报》看来，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微。虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但甚至连印度钢铁公司的产品也无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，印度经济的财政存在许多问题。

由于印度的人均收入仍很低，而且存在建设高铁用地难的问题，这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本，恐将本钱无归！正因如此，部分印度网友对现有铁路系统表示担忧，并称建高铁不过是莫迪一个人的梦想而已，这种拍脑门式的规划或将给印度经济带来灾难。（完）