截至今年7月，我国高铁运营里程已达3.6万公里，中国高铁已经成为一张响亮的名片。回首我国从购买、引进吸收到自主研发的高铁之路，高铁第一强国的崛起跌宕起伏而又催人奋进！近年来，我国高铁在国际市场上披荆斩棘，开疆拓土，其技术实力的背后是整个国家的工业能力和国际影响力的提升。

就在近日，目前全球第一组时速达600公里的高速磁浮道岔在陕西宝鸡顺利通过出厂验收，准予出厂进行现场安装和调试。这又一个全球第一的成就，同样源于国产的实力——由中铁工业所属的中铁宝桥自主研发。

时速600公里的高速磁浮道岔是我国“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”的重点专项研究任务之一。它的成功，是一次“无人区”的“中国创造”，完全实现了“领跑世界”的研发目标。

磁悬浮高铁速度很中国

同样的，这样的成就再一次引起了网友的热议，有网友赞叹“这速度很中国！”、“厉害了我的国”、“这速度要飞了”。

而有的网友则急不可耐地为它未来的应用找好了场景，表示“北京和上海不是要建复线吗？用磁悬浮高铁好了！”“要是渝昆高铁能用磁悬浮高铁技术就更完美了。”甚至还有网友的脑洞更加具有想象，称“这项技术是不是振动很小，以后是不是就可以利用于跨海大桥！”

相比于赞叹这项技术的网友，还有一些网友则比较“较真”和“冷静”。在一片惊叹及憧憬中，这部分网友则更多聚焦于我国高铁的不足，发出“螺丝钉是日本的”提醒。

对于这样的说法，也有网友表示不满：“提到高铁总有人拿日本螺母说事儿，而这日本螺母只在中车三家列车制造厂其中一家早期的列车上用过，而且只占使用量的1%，另外两家的列车所用的螺母从一开始就是中国自产的。中国高铁现在国产化率已经达到了90%，核心的控制系统、牵引系统都是自己的，余下10%不过是分点汤给人家喝而已。”

高铁螺丝钉是日本的？

看着大家的争吵，又有网友站出来说：日本的螺钉没假，但是国内可以生产，就跟圆珠笔芯一样，高铁核心技术确实有部分达不到完全国产，也就是芯片和轴承钢，不过这块不用太过担心，就是一个稳定性。

这个网友的话刚一出，就又有网友称“今年轴承钢国产了。”其它网友跟帖到“这脸打得真好！”

除了以上两类网友，还有一类网友则更加关注磁悬浮高铁未来的成本及收益，甚至直接发问“成本怎么降下来，这玩意成本这么贵。”该评论下有网友立即回评到“规模化”！看来任何产业和商业模式，规模化的确是将分摊成本的一大出路。

除了规模化的正解，另有网友则比较客观地关注高铁客流的问题，称“大范围长距离还得高铁，磁悬浮的成本就比高铁高很多，京沪、京津等全国特大城市修建磁悬浮才能够有足够的客流。”小编心想，这位网友提的京沪或许还可以，京津两地太近，时速600公里还没打个盹就到了。

是否可以用于跨海高铁？

其实，说到未来的应用，今年浙江专门谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，着眼打造一批能够在全国领先、具有标志性和引领性的重大项目。其中，“十大千亿”工程全部都是“超级交通工程”。如沿海高铁以及沪杭甬超级磁浮高铁。

在所有的评论中，最后一类有代表的性的评论则更具高度和国际观，直接从高铁的国产化问题延伸到我国芯片产业的国产化问题。

“关键的自动化控制系统要实现百分百的国产自主化可控，光刻机和芯片就是例子，还要加油啊！”

“高铁就是我们掌握核心技术的见证，所以芯片研发等核心技术独立才能彰显科技兴国的战略，百舸争流，只争朝夕。”

是啊，高铁从购买到引进吸收再到自主研发直至到如今世界第一的高铁强国。相信我国芯片领域在经历这一两年的“卡脖子”“断供”等教训后，定能痛定思痛，痛下决心攻克难关。

磁浮轨道才是大交通的未来

其实中国不需要掌控芯片制造全流程，而只要掌握其中部分核心技术即可。现在美国之所以能够制裁，就是因为我们在原料、设计、设备、制造中没有一家核心企业（封测还行），缺乏相应的话语权。

现实是艰难的，但未来一定是光明的。经过几十年的高速发展，我国有着完备的工业制造体系，有着优秀的人才支撑。经过这次事件，让全民看到了我国在芯片领域的短板，它凝聚了人心和共识，也让国家下定了决心。认真的中国，必将所向披靡！

今日的中国高铁成就，必将是明日的中国芯片成就。相信它又将是未来我国一张响亮的名片，代表着中国实力！

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！

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