【编者按】汽车工业正向着自动驾驶研发迈进，世界各地纷纷开展自动驾驶的路测。其中政府所扮演的角色，则起到了背后助推的重要作用。

据悉，日本政府将于6月汇总的增长战略的草案显示，将以自动驾驶汽车的普及作为支柱，在2020年度之前推进修订以有人驾驶为前提的《道路交通法》。日本政府提出目标，要在2030年之前使仅在紧急时由驾驶员操作、相当于“3级”的自动驾驶汽车达到日本国内新车销量的3成以上。

无独有偶，近日，欧盟委员会公布自动驾驶时间进度表，力争2030年进入完全自动驾驶社会。呼吁成员国和车企制定安全和事故责任的通用规则，加快在欧洲普及自动驾驶汽车。欧盟委员会所发表的自动驾驶时间进度表，目标主要包括：2019年实现V2V和V2X通讯。到2022年，所有新车都将联网。规划到2020年，可以在高速公路上自动驾驶和在城市里低速自动驾驶，最终到2030年从有限自动驾驶升级到完全自动驾驶，届时25%的城市出行将使用自动驾驶的共享汽车。

在全球汽车工业都向着自动驾驶研发迈进之时，政府扮演着极其重要的角色，起到背后助推的作用。尤其是在自动驾驶的路测方面，离不开法律法规的支持，而法规的制定需要由政府来主导。

安全标准的统一至关重要

欧洲市场上，奥迪等品牌的L3级别自动驾驶汽车已经开始销售。但是L3级别以上的自动驾驶汽车如果要在欧盟各国上路行驶，各国自动驾驶安全标准就必须统一或拥有互通性。因此，相关法规制度的完善、积累足够的数据来处理自动驾驶汽车上路可能引发的问题就显得非常重要。

为了应对这些问题，欧盟委员会将在2018年内开始制定相关指引，制定规则保障安全通讯和数据互通、制定自动驾驶汽车的人工智能（AI）开发相关伦理指引等，并为所需基建提供资金援助。同时，为了让欧洲更多的区域能够开展自动驾驶测试，积累更多的数据，欧盟相关规定开始放宽。道路信号灯等基础设施方面，则开发与车辆的通讯技术。

为了避免落后于在规则制定方面领跑的欧洲，日本也将讨论修订法律制度。日本的《道路交通法》依据《日内瓦公约》制订，汽车的行驶以驾驶员参与作为前提。关于自动驾驶方面成为课题的立法，也明确提出讨论时间。焦点之一是围绕自动驾驶汽车引发的事故如何划分责任。日本政府3月提出了赔偿责任在于车主的方针。鉴于此，2018年度内还将针对刑事责任展开讨论。

文章作者：理音

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