在三菱数据造假门发酵半年之后，三菱重工的各个子企业可谓是坏消息不断，譬如三菱航空机之类子企业甚至资不抵债，面临着可能被三菱重工割裂出售的风险。而在近日，三菱重工刚刚剥离独立的造船业务也传出了堪称“重创”的消息：在整体形势和外部竞争的影响下，三菱重工的发家之地，长崎市的造船业务已经缩减了一半。

图为三菱重工业长崎造船所（香烧工厂）一角，该地同时建造军舰和民船。

在此之前，长崎造船所的主要民间业务是建造LNG（液化天然气）运输船，每年的建造数量在4艘左右。这种船只的建造技术原本几乎为日本所垄断，但在韩国和中国相继掌握了LNG储运容器的建造技术之后，日本相对高昂的造船成本就再也难以留住民间订单了。

目前，三菱重工已经在着手研究应对长崎造船所恶化的收益，以及减少的订单。可能的措施包括但不限于削减生产设备的规模，或如长崎造船所的现名“三菱重工海洋钢结构株式会社”那样，专精于海上大型建筑的建造，而这言下之意不外就是要从收益降低的民船造船业中“撤退”

图为下水典礼上的“冬月”号驱逐舰，该舰于三井造船的千叶造船所建造。

但是，在民船建造这一方面，整个日本重工业已经可以说“一退再退”，几乎到了“退无可退”的地步：先前，同为日本老牌造船企业之一的三井造船也爆出类似消息，即拥有800多名员工的千叶造船所将从2019年底完工手持最后一艘订单之后，停止接受新的民船订单。而三井重工千叶造船所是东京湾内最大，设施最完备的一家船厂，其船坞依旧保有建造长度400米，排水量30万吨级舰艇的能力，称其能建造大型航母也一点不为过。

图为日本海事联合公司（JMU）的沿革来历。可见其不断在进行合并和整合。

除千叶造船所之外，三井造船当然还拥有规模不小的玉野造船所，但该地早就以建造海上自卫队的订单“为生”，在世界民船造船产能过剩的大背景下，玉野造船所再涉及新的民船建造的可能性极低，而这就意味着三井造船也将继其它日本重工大手之后，从民船建造业中“撤退”。

当然，海上自卫队的舰艇订单依旧会“分润”到三井造船手中，但区区几艘驱逐舰，又怎能撑起一家庞大的造船企业呢？

图为今治造船西条工场，该地是日本现今规模最大的造船厂之一。

坏消息还没完。由于受到神户制钢的质量问题波及，今治造船为三井物产制造的LNG运输船订单延期，而随后三井物产表示这艘船已经在需求之外，便撤销了订单。

在此之前，今治造船向西班牙船东交付的LNG运输船已经延期一年，整体盈利情况不甚乐观。在三井物产撤单之后，今治造船能不能顶住压力继续保持住规模？笔者觉得这并不乐观。

图为BAE系统公司位于朴次茅斯的船厂建造的“伊丽莎白女王”号航母分段。该厂将于不久后关停。

而在重工业企业接连放弃民船建造业之后，日本政府恐怕就要学习英国的“成熟手段”了：为了保住已经萎缩到极点的造船产业，英国政府将来自皇家海军的订单全部分润到各大船厂，各自建造分段而后水运到总装厂合拢。

但这无疑是饮鸩止渴。在军舰订单完工之后，这些工厂又再度失去生计，最后的命运只能是被关停——至于军舰飞涨出来的成本，那就更没有人会关心了。（作者署名：利刃/TO）

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