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号称“东洋法拉利” 日本王者本田NSX改装

作者:未知  来源:改车网   更新:2007-3-1 21:05:27  点击:  切换到繁體中文

 

谈到日本超级跑车的代表作,日本国宝级的本田NSX是不能不提的。这款超级跑车于1990年诞生,当时正值日本经济以及本田投身F1赛车的巅峰时期,从NSX的厂方代号NA1来判断,不难发现这部号称“东洋法拉利”的跑车,原厂就欲把NA自然吸气的
 
表现发挥到极致。在俗称日本跑车五大天王的车群里,NSX是唯一采用非涡轮增压引擎的车款,同时也是这五款日系跑车天王里唯一采用MR后置引擎后轮驱动的驱动方式,再加上其纯种跑车般的的经典造型,难怪众多的本田车迷誓死效忠,也正因此让NSX在日本本土乃至北美市场大放异彩。
虽然NSX已是10多年前的产物了,但以今天的标准来衡量,他依然显得那么年轻,运用在该车身上的众多新颖电子科技,即便是今天也不是每一台市贩跑车所能拥有的。NSX的车体采用日本首见的全铝合金打造,以求降低车身重量来达到操控需求,不足1300公斤的车重让他成为最轻盈的超跑之一,同时也因为这一高科技车体的原因,一个全新的车门板金件就需要3万人民币。引擎方面使用了一台代号为C30A的3公升的自然吸气VTEC V6引擎,输出为280匹马力,由于是因应日本法例要求而向应调小后的输出,所以在适当改装下,该引擎可以发出350匹马力以上的输出,若经过全面强化后,可达到近500匹马力的输出。强大而顺畅的输出,中置引擎后轮驱动,再加上双A臂悬挂与配重完美的全铝车体结构,深受包括土屋圭市等许多日本车手的赞誉,在GT30,GT500超跑赛与S耐久赛中,NSX都取得了相当优异的表现。
由于NSX的售价相当昂贵,在美国售价近10万美元,十五年的总产量还不足2万辆!在国内当时如果正规完税入口的话价格要一百多万人民币,因此NSX在国内显得更为稀少,而通过正规手续进口上牌的NSX就更是凤毛麟角了。而这期介绍的这台NSX便是其中一台相当稀有的正规手续车辆。

  轻度改装 追求平衡性

  虽然这台NSX已经有接近10年的车龄,但车主显然对这台车爱护有加,各方面机件依然保持着相当不错的状态,NSX贵为一代名车,有挺高的纪念价值,所以车主只是对其进行一些适当的改装,避免因为过度改装而减低该车的耐久性以及原厂的平衡性。

  外观来说,这台NSX最明显的莫过于那一套出自TOPMIX的全碳纤维包围,并且同时更换上碳纤维制的前车头盖。尾翼换装上NSX专用的GT款式,甚具日本GT500大赛中NSX的风格。在一些细节上,车主同样追求完美,费巨资换装上新款明灯版NSX的尾灯组合。原厂NSX采用前15寸后16寸的轮圈搭配,车主将轮圈升级为前17寸后18寸的日本RAYS锻造两片式合金轮圈。对于这样大马力的跑车来说,轮胎的选择更是不能马虎,目前在高性能轮胎中大热的横滨ADVAN AD07便成了车主不二的选择。动力方面车主仍以原厂为主,只是对进排气进行了适当的改装,更换上威讯的双出尾鼓,令引擎的排气更为顺畅。


 

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