日本的大发汽车品牌是小车在大洋彼岸成功的另一个例子，大发的英国进口商劝说丰田子公司引进一些改进后的版本，使得这款车更加有市场。对于2007年来说，Copen将会拥有来自于Sirion掀背式车型的新款1.3升双凸轮引擎，代替之前的小巧型的660cc涡轮引擎，最大功率可以达到86马力，要比现行的版本增加19马力，扭矩也要增加15 磅英尺。这款引擎将会横向放置在车身的前端，并且备有世界第一款自行启动的催化转子炉，附带有对于温度非常敏感的金属钯石英。这款引擎让新车在百公里加速成绩上有了一些突破，达到了9.5秒的好成绩，平均油耗为47 英里每加仑。这款车的引擎功率虽然不大，但是车身一样小巧非常，出去电动硬质顶棚之后的净重仅为850公斤。至于外观部分，新车拥有了新的颜色和位于行李厢盖上的新款唇式导流板。

　　而经过重新设计之后的roadster则会有一个更大的引擎，提供更高的功率以及使用更少的燃料，排放量更低。如果这些都还不够吸引你的话，新款Copen的英国售价仅要比之前的低1500欧元，仅为10,995欧元。为了能够保持和日本的Kei-car风格一致，Copen继续采用电动的铝制车顶，能够在20秒之内收起。我们希望克莱斯勒的设计者们能够有所警觉，因为他们可能又一次会被丰田击败。

　　改进后的Copen：更大的引擎以及更低的价格

　　大发可爱而又不会过时的Copen运动车又进一步的提升了自我的价值，采用了功率更大并且更加省油的新款1.3升引擎，价格仅为10,995 英镑。相比之前一代的04版本，要低出2,500 英镑，这些特征都迅速的吸引到了一些爱好者。再加上车身可爱而又不过时的外观，灵敏的操纵感和便捷的电动顶棚，这款车的魅力就自然不言而喻了。

　　这款车本来只是针对日本市场作为Kei-car而出售的一款小型车，英国的进货商特意劝说丰田公司对这款车进行改良，将之前的迷你版660 cc涡轮汽油引擎改进到符合欧洲大众的需求。现在这款Copen对于买家的要求的满足能力大大被拓宽了，当然这需要感谢从Sirion被挑选中的87 马力引擎，这款引擎不但功率更大，同时油耗也更少，能够更加轻松的实现换档和巡航。从表面上看，新款的Copen和之前的版本的区别仅仅在于行李厢盖部分新加的导流板以及一些新的色彩。

　　大发的总经理保罗唐尼科利富表示：“ 我们自己本身都是大发品牌的爱好者，希望能够为英国市场带来原创型的，适合本土使用的版本。有了新款的引擎和具有竞争力的价格，我们相信这款车会受到来自顾客的青睐，同时满足那些爱好者的需要。”

　　新款引擎

　　Copen的新款1.3升汽油引擎完全让大发的产品从小家碧玉的形态之中脱颖而出，为驾驶者带来更强的动力以及更低的油耗，同时愈加环保，这也是大发一贯的特征。比如说，这款车的极速现在提升到了112 英里每小时 (提升了 6 英里每小时)，百公里加速成绩为9.5 秒，相比之前的11.7秒的成绩提高了很多，同时引擎的响应速度也都有不同程度的加强。

　　在城市里的路面上行驶的时候，这款车的平均油耗为36.7英里每加仑，而在高速路上面的时候则为56.5 英里每加仑，二氧化碳的排放量为151 克每千米 to 140 克每千米.

　　由于动力增加了19 马力，而扭矩也加大了14.5 磅英尺，所以该车的档位实际效率也提升了。譬如说，之前的第五档的最高速度为15.9 英里每小时/1,000转每分，现在的可以达到19.4 英里每小时/1,000转每分，同时这一改动还提高了燃油效率。

　　引擎整体提升了很多，并且最初使用在大发 Sirion超级迷你车上。由于采用了动力型可变阀门正时系统，所以该车在低转速的时候能够提供更高的驱动力以及更快的响应速度。两个置顶的凸轮轴非常的小巧，质量也很轻，同时还采用了合金的汽缸头和气缸座。这样一来，新款的Copen只比之前的版本重27公斤，仅有850公斤.

　　该车的最大功率为87 马力/ 6,000转每分扭矩峰值为88.5 磅英尺/ 4,400转每分最大压缩比为10.3:1，孔径×冲程＝72 x 79.7毫米。凸轮轴驱动部分采用的驱动链也相当的耐用，基本不需要维护，同时也不会好像皮带传动那样出现突然断裂的现象。

　　世界第一款自启催化剂

　　新款的 Sirion 1.3升发售的时间为2005年，采用了世界上第一款自启催化剂，当然折椅科技也继续沿用到了新款的Copen上。这一科技能够有效的延长车上的催化转换装置的寿命，减少保养费用，同时也更加保护环境。在很长的一段路程之中都能够让催化剂保持自己的功效，不会让引擎老化。

　　这一革命性的科技来由于使用了自启科技，动力来自于能够自然衰减的贵金属。智能化的催化剂结合离子形态的金属钯，这也是催化式排气净化剂之中最为对于热度敏感的一种金属。

　　根据能够获得的氧气以及温度的差别，这些离子将会在晶态和非晶态之间转换，从而实现净化废气。

　　具有亲和力的外观

　　Copen的外观平易近人，同时也非常可爱，圆圆的水滴状设计加上超小的前悬，椭圆型的前后灯都让这款车看上去别有风味。驾驶舱部分的设定显得非常的好客，隐秘而又不狭促。尽管这款车在日本是被划分为迷你车(Kei-Car)，但是Copen实际上的内室非常宽敞，即使是身高超过6英尺的乘客也不会感到不适。

　　Copen最值得人们关注的，自然就是电动的折叠型硬顶棚，这个部件和梅赛德斯 SLK的部件是一样的，具有的安全性很高，同时也能够应付比较恶劣的天气。驾驶者需要做的就是解开两个挡风玻璃的锁，然后按下中央控制台部分的一个按键就可以完成整个车棚的合拢，并且时间不超过20秒。

　　当顶棚张开的时候，车辆的行李容积足够一家子周末度假使用，如果收起来的话，也仍旧可以放下一个软质的运动包。使用前轮驱动的Copen 全长 3,440毫米，宽度不包括后视镜为1,475毫米，高度为1,245毫米，轴距2,225毫米。

　　灵敏的底盘 – 就像运动车

　　那些认为 Copen就仅仅是一款体现个性的车辆的人绝对大错特错，电动方向盘使用起来敏捷而又舒适，同时还能提供很多的功能。车身的重心很低，并且非常的居中，大多数的重量都会介于前后轴之间，避免了较大的悬梁带来的钟摆效应。这样一来轮距就可以依据操纵和路况得到非常精细的调节——就好像那些运动车一样。车身前部采用的是麦佛讯式压杆悬挂设定，拥有比较大的后倾角，可以实现比较平稳的直线驾驶。

　　悬挂部分的放射形的球形轴承支撑可以减少摩擦力并且传递给车主更加明晰的路面信息。车身的后部还有一个传统的扭转梁以及线圈式弹簧，并且拥有独立的单管减震器。防翻滚杠在前后都有设置，再加上那些车身下部的联系钢筋，能够保证安全，同时增强车身的硬度。

　　Copen采用的是传统液压型的电动齿轮齿条操纵系统，和现在的趋势，也就是电动辅助驾驶系统不一样。驾驶者可以获得更好的驾驶感，就好像在操纵一款赛车一样。

　　更加安全

　　Copen对于车辆的安全性能还是比较讲究，虽然车辆的体积比较小，但是拥有很多最新的保护措施。譬如说，前部的两个坐席上面都有安全带预张紧装置以及力限定装置，可以有效防止皮带张紧的延迟，而自动锁定装置也可以让皮带始终处于最有效大的位置。

　　大发采用了双前气囊作为标准配置，才外没有侧面防撞横梁以及超大的地板下支柱来确保安全。车身地板部分采用了三种不同粗细的钢条，能够更加有效的吸收能量。实际上，得到加强的也不仅仅就是基台部分，同时还有前方的两侧以及前方的底侧。为了能够获得硬度更加高的车身，左右两个中央柱部分采用了两条梁交叉相连，位置处于车顶部分的前座之后。除此之外，还有两条防滚架安置在交叉梁的上方，确保发生翻滚事故时候乘客的安全。

　　刹车系统采用的是伺服动力的前轮穿孔碟刹，直径为246毫米，后轮则是鼓刹，直径180毫米。防锁死系统标准和电动刹车力分配系统相匹配，能够更有效的防止刹车锁死的情况。

　　最后就是大发非常著名的碰撞感知系统了，这个系统可以在紧急情况下自动报警并且打开车门，点亮闪光警告灯同时切断燃料源。

　　背景

　　Copen首次作为概念车和大家见面是在1999 年的东京车展上面，第二次则是在两年以后，最后在日本发售则是02年，外观上和期间最近一次展出没有什么变化。从那以来， Copen 就获得了不少人的青睐——甚至还有德国人，即使这款车只有右方向盘驾驶版本。

　　钢制的单体横造车身采用了铝制的车顶，再加上结构上面的一些轻置化，都是这款车受到青睐的原因。车的某些部分的处理还是使用的手工，于日本的大阪工厂完成。

　　售后

　　和所有其他的大发一样，新款的Copen拥有三年无路程限定的免费保修以及6年的车身表体损坏包修。