据日本《日本时报》6月1日报道，通用破产后，美国将失去汽车业霸主地位，欧洲和日本的制造商将成为汽车制造业的主导，新兴市场的巨大需求也使其成为汽车业的重点。

　　日本成为汽车制造业第一

　　随着政府设定的最后期限越来越近，通用汽车——曾经统治全球汽车市场的霸主——即将像几周前的克莱斯勒那样申请破产保护。

　　去年，丰田汽车取代通用成为世界上最大的汽车制造商，其上升的势头锐不可当。日本看来又要成为世界第一了，至少在这一个行业是第一。

　　经济危机让日企陷入困境

　　但是，现在的汽车世界已经与六个月以前截然不同。丰田汽车宣布2008财政年度的净亏损创下记录，达到4300亿日元，而今年的净亏损预计可能会达到5500亿日元。

　　陷入危机的丰田汽车并不孤独。昔日股市宠儿——日产汽车——自卡洛斯·戈恩执掌大权后首次出现亏损。只有本田和铃木在2008财政年度实现净利润。

　　甚至是在美国，丰田汽车的地位也突然变得岌岌可危，生产和销售组织都需要巩固。在J.D. Power的消费者满意度排名中，丰田的豪华车品牌雷克萨斯15年来第一次丢掉了“最可靠产品”的头衔，落在了别克和美洲虎之后。

　　欧洲公司风头正劲

　　与此同时，欧洲的两大主要制造商——菲亚特和大众集团也成为了世界注目的焦点，只是其上榜理由与其美日同行不太一样。五年前受尽嘲笑差点破产的菲亚特在首席执行官塞尔吉奥·马尔奇奥尼的带领下咸鱼翻身。菲亚特现在拥有克莱斯勒的股份，也参与欧宝的竞标。欧宝是德国通用的“千金”，正在寻求白衣骑士。

　　菲亚特并没有止步，它还在寻求通用在拉丁美洲的业务。如果所有的并购计划都能成功，那么菲亚特将成为世界第二大汽车制造商。

　　而大众是另一个从危机中成功自救的公司。去年，大众击退了其最大股东——保时捷——对它发起的收购计划。今天4月份，大众Golf VI汽车在纽约车展上被评选为“年度世界汽车”，大众又一次登上新闻头条。

　　一个月以前，大众在日内瓦车展上发布的Polo概念车，在生态优势的全球竞争中更显重要。每公升汽油可以让Polo行驶30.3公里，其出色的燃料效率让观众大为赞赏。这一概念车比丰田Prius更胜一筹，甚至让日经指数赞不绝口，声称这款车会动摇丰田和本田在绿色技术上的王者地位。

　　如此看来，我们是即将目睹欧洲汽车制造商统治时代的来临，还是说旧体制会屹立不倒？显然，答案是都不。

　　主要汽车市场评估

　　让我们对市场上的参与者做一个简单的评估。

　　北美：福特可能是唯一一个能避免克莱斯勒和通用命运的制造商，但是它的未来依然充满艰辛；只有一部分乐观的观察家认为福特会在2010年恢复盈利。显而易见，美国在汽车世界的霸主地位已经终结。

　　日本：日本的汽车制造商日子也并不好过，但是情况并没有美国公司那么严重。事实上，它们中有一部分可能会在不远的未来变得更强。丰田有着高超的技术、雄厚的财力和全球市场占有率，毋庸置疑，它有着重要的地位。

　　本田可能退出一级方程式赛车，而一款搭载了燃料电池的本田Clarity FCX汽车也荣获年度最清洁汽车的殊荣。除此以外，本田新近推出的首款混合动力Insight汽车也获得了巨大成功，名列日本国内销量榜榜首。

　　第三个引人注目的汽车企业是铃木。铃木不仅仅在去年实现了盈利，而且在克服难关和迎合未来需求方面也处于有利位置，这些都归功于铃木关注小型车，并在印度占有一定的市场。

　　欧洲：这一地区的情况更为复杂。除了菲亚特和大众，德国的汽车制造商似乎比它们的竞争者——尤其是法国竞争者——更有优势。戴姆勒、宝马和奥迪拥有强大的技术力量和良好的形象，构成了德国汽车的优势，而这些优势是很难被一次金融危机轻易摧毁的。

　　此外，由于Quandt家族是宝马的大股东，宝马因此而受益，奥迪因与大众集团的紧密联系而受益。甚至连戴姆勒也在3月22日得到了喘息的机会，阿布扎比酋长国的Aabar基金将成为戴姆勒新的大股东。

　　中国和印度这些新兴市场国的情况如何呢？

　　中国：中国市场今年销量突破了1000万辆，可能会超过美国市场成为世界第一。但是中国仍然缺乏一两个世界性的汽车制造商。这些公司可能最终会成为世界性的公司，但是仍需假以时日。

　　印度：印度塔塔集团与众不同。塔塔的第一款汽车Nano，售价低于2500美元，已经收到了203000份订单，使得塔塔集团成为新闻焦点。如果塔塔能够顺利度过金融危机的难关，那么它将成为汽车业的新生力量。

　　韩国：韩国现代已经是全球性的汽车企业，但是在尖端技术上仍然滞后，尤其是在环保汽车领域。

　　新兴市场需求巨大

　　总而言之，日本和德国的制造商似乎仍然拥有全球性的优势，单从技术上讲，它们无可争议的优势在今后几年仍将存在。但是从需求上讲就大为不同了，因为需求来自于日本和德国以外的地方。中国、印度，还有可能是俄罗斯，都将成为汽车行业的主要市场，而德国的汽车制造商将从包括东欧在内的广袤的欧洲腹地受益。

　　而日本的现状并非如此。对汽车业的兴趣正在急剧下降。去年10月的东京汽车展苦于无法吸引国外参展商，而中国的吸引力却在与日俱增。日本的汽车制造商迫切需要新的商业模式，这一模式不再是简单的依赖国内市场和混合动力等若干关键技术。

　　国际竞争者在迅速赶超，并且已经在若干领域取得领先地位。这些竞争者来自欧洲和亚洲——不再是来自美国——使得局面较之以往更加难以预测。