ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２８日の記者会見で、今月２度にわたって停電で大規模トラブルを起こしたことについて「大変ご迷惑をおかけした」と陳謝した。また最初に起こした１１日の事故は、想定していなかった部品劣化が原因だとし、来年９月までに管内５４カ所で部品を交換する方針だ。

架線破損の連鎖、なぜ 九州のＪＲ乱れ１１万人に影響

１１日の事故は、ＪＲ鹿児島線の天拝山―原田の架線のうち、電気を通さない「デッドセクション」と呼ばれる約８メートルの部分が破断。通過した列車のパンタグラフが壊れ、その列車が鹿児島線と長崎線の架線を損傷。５６８本が運休し、約１７万人に影響が出た。

ＪＲ九州によると、デッドセクションは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製の線を樹脂のカバーで覆った架線を使っていたが、何らかの原因で隙間ができ、内部に水が入った。ＦＲＰに含まれる化学物質と水に、電気の火花が加わり内部で化学変化が起き、劣化。架線にかかる力も加わって、破断したと考えられるという。担当者は「経験もなく、想定もしていない損傷だった」という。

ＪＲ九州管内にはデッドセクションが８３カ所あり、うち計５４カ所で同じＦＲＰを使っていた。来年９月までにすべて別の部品に取り換える。

ＪＲ九州は、２２日にも約６万５千人に影響が出るトラブルを起こした。仮設の架線を設置する際に、必要な部品の取り付けを忘れたことが原因だった。（角田要）