直到昨天（11月19日）下午4时30分，谁都没有想过，这位被称之为“日产汽车救世主”的法国人，竟然被日本人捕了！

卡洛斯·戈恩作为雷诺、日产、三菱汽车的会长，像往常一样做飞机从法国降落到东京羽田机场。但与往常不一样的是，刚下飞机的他就碰到了手持“东京地方检察院特别搜查本部”的证件的两位日本检查官。当这一幕发生不久后，我们就随即知道了“日产董事长戈恩涉嫌少报收入、挪用公司资产等罪名，被日本检察院逮捕”的消息！消息一公布，雷诺股价在巴黎市场一度重挫15%，日产汽车全球存托凭证跌逾11%，波澜四起！

卡洛斯·戈恩一位法国来的“日产汽车救世主” 在了解整件事情之前，不妨让缸哥做点背景介绍。对于不了解汽车圈的人来说，卡洛斯·戈恩何许人也，为何一位法国人会站在日系品牌管理层的顶端。

1999年对于日产汽车来说可能是最黑暗的时代，由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，此时的日产已经有了7年的亏损，负债高达2万亿日元。面对如此的困境，欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都对其表示不看好，很多人猜测这家日系三强之一的公司活不到21世纪。最后尝试着拯救日产汽车的公司只有雷诺一家，他们收购了日产汽车36.8％的股份，而当时法国人派到日本去的第一人就是卡洛斯·戈恩。

被誉为商业奇才的戈恩，果然是有两把刷子的。日产汽车在2000年居然破天荒的达到了27亿美元的运营利润，2002年度营业利润率10.8%，实现了历史上最高的收益性。最后，仅仅是用了4年时间戈恩管理下的日产汽车就还清了2万亿日元的债务，第5年戈恩前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO。直至今日雷诺-日产-三菱汽车联盟成为了2017年全球汽车销量冠军，此时的日产正处于巅峰，戈恩也登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

面对这样一位拯救过日产汽车的人来说，日本人怎么做？

截止目前为止，日本检查官办公室所公布戈恩涉嫌的罪状有：过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，挪用公款用于私人投资等重大的不当行为。简单点来说，就是和电视剧里面的国企老总差不多，利用自己手中的权利逃税、谋取私利。

日产汽车公司社长西川广人，在当天夜里的记者会上表示，戈恩的违法行为是日产汽车的员工内部举报的，在过去几个月内一直在进行内部调查，如今正在积极配合检察院调查。此次的不当行为严重违反了董事应尽义务，西川广人将向日产汽车董事会提议立即免除戈恩的董事长及代表董事职务。

在短短的一天时间之内，正式判决没有出来之前，戈恩走下神坛。

“成本杀手”与 “终身雇佣制”

戈恩被捕过后，顿时各种传闻满天飞起。其中呼声最大的就是，戈恩和日本人的恩怨早在十几年前就埋下了种子，1999年的日产虽然避免了破产的命运，但这是以戈恩3年内裁员21000人，关闭5家工厂，1300家零部件供应商减少到600家等大幅缩减成本达到的。对此，人们称戈恩为“成本杀手”。

可大家要知道，日本企业有个不成文的规定就是“终身雇佣制”，除非哪天公司破产了付不起员工工资了，否则员工是不能被裁员的。员工和企业的命运捆绑在了一起，好好工作对公司和自己都有帮助。而戈恩一下子让2万多人没有工作，对于日本人必然是记恨在心。

合并惹风波，戈恩是被坑了？

除了上述的传闻外， “合并阴谋论”的呼声也非常的高。戈恩曾在今年3月在采访中透露，为确保联盟在其退休后继续稳固发展，未来要将整合机能优势最大化，并且不排除雷诺、日产合并的可能性。如果日产和雷诺成为一家独立的新公司，将会是业内首屈一指的大集团。

但同年5月，日本横滨举行的新闻发布会上，西川广人在面对“合并”时表示：日产与雷诺的合作伙伴关系非常重要，但日产的独立性也不容忽视，因此未来将重新考虑双方相互的投资比率，不过两家企业合并的提议却“毫无价值”，甚至会产生“副作用”。

我们要知道雷诺和日产尽管是交叉持股，但日产只持有雷诺15%控股权，不拥有投票权。而雷诺如今有着日产43.4%股份，有着一定得控制权。而雷诺和日产背后的股东包括了法国政府和日本政府，如果雷诺真的和日产合并了，相当于法国政府很大程度绑架了日本汽车工业，日本方面当然是不答应。而恰恰在这件事情过后，戈恩被日本政府逮捕，就算最后结果不会被判刑，但失去董事长的职位是必然的，主导权很大程度又落到了日本人手上。戈恩被捕这件事，看上去只是两国博弈的一个序幕。

当然，以上两种言论是众多的猜测之一，都是没有证据的。如文章开头所说，要知道日产目前正处巅峰时期，而很大的功劳来自戈恩。这个时候坑了戈恩，对于日产来说没有什么好处。至于很多人猜测联盟是否会瓦解，缸哥觉得不太可能。因为联盟的好处是显而易见的，尽管戈恩被捕了，但仍然可以重新找人主持领导联盟。这个人可以是个法国人，也可以是个日本人。不过，有一点可以肯定的是，戈恩的时代已经悄然结束了。