12月18日，国家发改委发布了一份名为《汽车产业投资管理规定》文件，《规定》中列明汽车投资项目在明年将会按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目。文件太过繁杂，茶哥直接提取出三个要点：

一、目前大热的插电式混合动力汽车被归类到了燃油汽车（据了解，该分类涉及的是车企建厂的资质划分，产品暂不涉及到用户端）；

二、一直游走于边缘地带增程式混合动力汽车被提到了台面；

三、燃料电池汽车开始成为国家未来几年规划的重点方向。

前两个要点比较好理解，插电式混合动力和增程式混合动力同属于油电混合动力大类，区别点在燃油机会不会直接参与车辆驱动。两者的关系就类似于宫斗片，前期争宠上位是插电混动赢了，增程混动默默无闻在等待转正的机会。如今新政一来，剧情反转，增程式混动终于等来了身份转正的机会。

不过，茶哥今天想聊的并不是前两者，而是它们之外的第三者——燃料电池汽车。目前主流的燃料电池为【氢氧混合燃料电池 】，是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置。其反应产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水，而且燃料电池的能量转化效率比氢气单纯燃烧的效率要高出2-3倍。而且由于其具备零污染、零排放的优点，一直被认为是新能源汽车的终极解决方案。

目前世界上燃料电池发展最为成熟的，莫过于是其应用到商用车的日本车企，譬如丰田、本田等企业，我国的燃料电池商用化的进度虽然也一直有推进，据不完全统计，2017年中国的燃料电池车辆商业化订单就实现了千辆级的突破。但是与日本相比起来仍显缓慢。但是自今年5月份国务院总理的丰田汽车北海道厂区之行后，情况开始有了转变：

燃料电池技术开始在各种议案和规定中多次被提出，而且近日国家工信部还在北京召开了“氢燃料电池汽车行业研讨会”，来自财政部经济建设司、发展改革委产业协调司、应急管理部危险化学品安全监管司、能源局能源节约和科技装备司、工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会以及上海氢枫、亿华通、宇通客车等9家氢燃料电池汽车相关企业的代表参加了本次会议。

会上，装备工业司介绍了氢燃料电池汽车行业的发展现状，各参会企业代表围绕各自领域发展情况、相关技术研发进展、经济成本与规模经济效应分析、现存差距与问题等进行了交流发言，并对氢燃料电池汽车产业政策提出了意见与建议。这个会议无非是在释放一种信号：国家对氢燃料电池汽车非常重视 ，看来总理在视察完日本汽车制造行业发展方向之后，对国内汽车发展产生了一些新的看法。

众所周知，我国近几年的汽车制造业都是在快马加鞭式的转向电动化，整体的导向便是放弃与欧美发达差距过大的内燃机道路，希望在电动化上能够先一步发展，以达到弯道超车的目的，尽力摆脱目前欧美对我国技术垄断的局面。这一次的氢燃料电池也正是符合这一趋势的尝试，不过氢燃料电池汽车固然有多种好处，我们将面临的却会是比电池能量密度的提升更加棘手的问题：

①．核心技术未攻克

“质子交换膜”是燃料电池里氢氧结合的关键部位，然而在全球范围内，能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜的公司，只有美国杜邦和日本境内一家公司；但是日本的公司出于某种众人皆知的原因，拒绝对任何国家销售该产品。也就是说，目前全世界的“质子交换膜”目前都被掌握在美国杜邦手上，中国尚处于攻关这一核心技术的过程中。

②．推行成本过高

1.氢气作为易燃易爆气体，本身的安全问题不容忽视，无论是生产氢气还是灌注氢气的过程中的安全隐患都需要考虑到。也就是说，加氢站储氢装置应该满足完全密封、能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警等功能。显然，满足这些要求的加氢站建设成本绝不会不会低，据了解，目前建成一座加氢能力大于200公斤（市面上现有的氢燃料汽车气罐容量一般为5公斤）的加氢站需要1000万元以上的投资。

2. 现阶段的氢燃料电池技术，离不开催化剂的催化，不过这里的催化剂却是铂金。铂金在去年的全球年产量约为两百吨，每克售价约为黄金的2倍，其中60%还被用作首饰材料。这对氢燃料汽车的推广来说是一个无比沉重的负担。

3.在电池催化剂的成本高昂的情况下，氢燃料电池汽车的售价也就明显的不会太低，目前市面上在售的丰田Mirai在美售价为6.9万美元（约合人民币47万元），高昂的售价将会成为另一个氢燃料发展路上的桎梏。

虽然在氢燃料电池商用化这条路上，我们面临着重重危机，但是在国内陆续出台燃料电池扶持政策的大环境下，在近两年来累计投资超2000亿的超大规模投入下，还是能看到不小的进步：

在去年11月的广州车展上，国产首款氢燃料电池汽车——上通轻客FCV80正式亮相，与此同时，我们也正式认识到国家对燃料电池汽车的重视程度，这一台首款氢燃料汽车的国家补贴达到了惊人的100万 。

此外，截止至2018年8月30日，国内正在运营的加氢站已经达到了20座，仅广东省佛山市一地就宣布会在年内会建成10座加氢站，并且佛山市政府明确提出2018-2019年将投入氢燃料电池公交车1000辆、建成加氢站28座，远期2030年建设57座的目标任务，并且发布了分阶段氢气销售的补贴政策。

可以从佛山市的种种动作看出，佛山市是作为试点城市开始率先推行氢燃料电池商用化的，而从国家对氢燃料电池一系列的巨额补贴里，我们并不难看出国家对发展氢燃料的坚定决心。

茶哥结语：

在这种力度的决心里，茶哥却有些担忧，唯恐再发生2016年国家力推新能源初始时，所发生的骗补事件（当时多家企业以各种手段骗到了超92亿人民币的补贴），而目前按照氢燃料电池汽车一台100万元的补贴来看，它会比电动汽车更加适合拿来骗取补贴。

不过茶哥依旧对氢燃料电池抱有极大的渴望，毕竟这才是真正意义上的“新能源”，虽然目前受到技术的局限，可能依旧有许多的不足，但是中国已经将基础的加氢站摆上了建设蓝图，在路上看到更多氢能汽车的那一天可能并不会太久。