雨燕折翅长安铃木处境尴尬

　　长安铃木此前的产品奥拓和羚羊销售几乎都集中在二线城市和西部地区，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市时尚车型，这对长安铃木实在是一次惊险的跳跃。飞度和TIIDA的销量主要集中在上海和北京等一线城市就是明证。

　　2005年可以称为是经济型轿车突飞猛进的一年。11月11日,以制造微车著称的长安汽车集团迎来了300万辆汽车的下线，成为国内第四家达到300万辆大关的汽车集团。但是，作为长安汽车旗下销量最大的合资公司长安铃木，在经历了2003年和2004年的高速发展之后，在2005年突然迎来市场的“拐点”,首当其冲的就是其今年4月份费尽心思推出的主力车型雨燕(SWFIT)开始步入市场的寒冬。

　　雨燕滞销

　　“我们这里的售出数量不多，一个月多的时候也就5~6辆。”在长沙最大的汽车交易中心，位于三楼的长安铃木展台前的销售员对《第一财经日报》说，“自动挡上市之后，订出的情况也没有明显好转。”

　　中国汽车工业协会乘用车的销售数据统计显示，1~9月份长安铃木累计销量6.7万辆左右，同比下滑近20%，和上海大众一起，长安铃木沦为今年以来下滑幅度最大的合资公司。而今年车市整体增幅近20%，长安铃木表现可见一斑。

　　在单车销量上，长安铃木旗下的多款车型都不容乐观，其中1~9月份奥拓的销量达到4.1万辆，同比增长10%左右；羚羊销量近2万辆，同比下滑超过50%；刚刚面世半年的雨燕表现不佳，5个月累计销量不到7000辆,单月销量徘徊在1000辆出头，不仅和竞争对手飞度月均7000辆的销量无法相比，离长安铃木当初预计的年度销量3万辆的目标相距甚远。在日本本土，上市不久的雨燕已开始发力，目前月均销量近4000辆左右，在同级车中的销量已位居前五位。

　　雨燕的销售乏力使得长安铃木当前的处境极为尴尬，今年年初，为了雨燕的上市时机，长安铃木也是煞费苦心。一开始，雨燕预定去年年底上市，后推迟至今年年初上市，随后又定为3月底上市，但是由于当时上市的新车数量较多，长安铃木再次将新车上市的时间向后推迟到4月底的上海车展。

　　从产品的定位来看，雨燕的主要竞争对手是飞度、POLO和威姿。如果长安铃木为雨燕设计一个具有竞争力的价位，则有望成为经济型车中的一匹“黑马”。

　　“飞度和刚刚上市的乐骋销量都相当不错，我们本以为雨燕会在紧凑型两厢车中会掀起一股热潮，但是迟迟无法打开市场使得我们当初的美好愿望渐渐变成失望。”雨燕的经销商显得有些黯然神伤。

　　多重因素钳制雨燕

　　长安铃木成立12年以来,一直只有两个车型：奥拓和羚羊，今年以来雨燕的上市，承载了全体长安铃木人的期望。据悉，公司投资近10亿元与日本同步开发了雨燕,从先期策划到后期出车,长安铃木的技术人员都参与其中，可以说是中方和日本铃木共同创造了中国版的雨燕。

　　“雨燕的产品质量已经实现和铃木在其他市场上同步。”昨天，长安铃木一位人士向记者表示，“但是由于初期的国内零部件配套厂家有限，导致产能迟迟无法上量，加上后期市场推广乏力和竞争对手的刻意打击，雨燕的销量大大打击了我们当初的美好愿望。”这位长安铃木的人士对雨燕遭遇市场冷遇颇为不平但是又显得无可奈何。

　　雨燕的前期推广一开始就连连犯错，一再推迟上市时间，原本希望造成市场饥渴，但是上市之后的雨燕价格和已经投产的飞度相比并无优势，而且只提供手动挡也失去部分消费者。

　　一位长安铃木人士向记者透露，雨燕5月份曾经停产，直到月底才开始恢复生产，而主要原因就是部分核心部件的提供商无法按时提供零部件，“所有的配套厂家都拍着胸脯说一定能保证供应，但事实是当我们开始量产时，重庆的配套厂家几乎都无法供货。生产线就要停下来等零部件。”

　　另外，竞争对手炮制的“雨燕拷贝羚羊发动机事件”使得消费者开始对这款产品产生怀疑。

　　事实上，铃木汽车在全球SWFIT的部署是：日本和欧洲上市SWFIT用一种发动机，而中国地区和印度上市的SWFIT则是用铃木公司的G13B平台JL474Q5产品。2004年长安铃木考虑引进铃木全球战略车雨燕时，根据铃木汽车全球战略部署和中国路况和消费能力，由铃木汽车在G13B平台开发出全新的JL474Q5发动机给雨燕，而并非日本本土的发动机。这款发动机最大限度秉承了羚羊发动机性能稳定、油耗低的优点，同时引进了新科技元素，从电子控制系统、进排气系统、冷却系统进行了重新的匹配和设计，使得这款全新JL474Q5发动机在功率和扭矩方面比老产品大大提高。但是借用升级之后的发动机无疑也给消费者造成心理阴影，给一些恶意的竞争对手的打击制造了口实。

　　自动挡新车助阵

　　手动挡的乏力使得长安铃木对上月刚刚上市的自动挡寄予厚望。雨燕1.3AT自动挡10月20日开始在全国上市,其豪华型和超豪华型两款价格分别为9.68万元和10.28万元。

　　但是雨燕自动挡能否救市还实属难料

　　除了零部件的产能之外，长安铃木在推广雨燕时也经验缺乏。长安铃木副总经理黄忠强曾经对记者表示，长期以来，由于产品原因，长安铃木对于上海以及深圳等市场并不重视，“但是我们会从雨燕开始在上海等标志性城市大力推广雨燕。”但是记者注意到，无论是上海还是广州等城市，雨燕的推广广告几乎很难寻觅，而形成对比的是，广州本田的飞度和刚刚上市的两厢TIIDA的宣传在上海等核心城市随处可见。

　　“这是一个很难改变的现状，长安铃木并没有营销雨燕这类时尚汽车的经验。所以即使自动挡雨燕上市之后也很难改变目前雨燕滞销的现状。”安普咨询的汽车分析师李安并不看好雨燕的前景，“长安铃木此前的产品奥拓和羚羊销售几乎都集中在二线城市和西部地区，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市时尚车型，这对长安铃木实在是一次惊险的跳跃。飞度和TIIDA的销量主要集中在上海和北京等一线城市就是明证。”

　　目前奥拓和羚羊两款车型已经开始步入产品生命周期衰退期，雨燕的迟迟无法跟进给长安铃木的未来发展造成巨大压力，因此，长安铃木急需扩大产能和引进全新的车型接力。

　　自从雨燕正式宣布上市之后，投建长安铃木第二工厂的计划开始加速。近日，长安铃木宣布将开始在华投资长安铃木第二工厂，预计2008年长安铃木的第二工厂建成投产，初步设计产能是20万辆。以后，长安铃木每年从日本铃木引进全球同步上市的新车将在第二工厂内生产，而长安铃木现有工厂也将对已引进的三款新车型进行改进。(记者 卫金桥）
 
    第一财经日报    2005年11月14日